„Viele Maßnahmen sind mit einfachen Handgriffen selbst durchgeführt oder kosten wenig und sparen dabei deutlich Energie. Wer außerdem frühzeitig einen Fachbetrieb beauftragt, macht seine Heizungsanlage nicht nur effizient, sondern auch sicher“, empfiehlt VDI-Experte Björn Düchting vom VDI-Fachbereich Technische Gebäudeausrüstung. 

7 VDI-Praxistipps zum Heizkostensparen 

Zu diesen einfachen Maßnahmen gehören: 

1. Die Reinigung und das Freihalten von Heizkörpern, denn Staub oder nahestehende Möbel und Vorhänge behindern die Wärmeabgabe.
2. Prüfen und Einstellen des Wasserdrucks: Ein optimaler Wasserdruck in der Anlage sorgt für eine gleichmäßige Wärmeverteilung und verhindert Heizungsgeräusche. Der Wasserdruck wird in bar gemessen und liegt bei einem Einfamilienhaus durchschnittlich zwischen 1,5 und 2 bar, sollte jedoch nicht unter 1 bar fallen. Im Zweifelsfall hilft Fachpersonal weiter.
3. Wartung des Kessels bzw. Brenners je nach Heizungsart: Die Effizienz kann z.B. durch Rußablagerungen gemindert werden. Die Wartung ist von qualifiziertem Fachpersonal vorzunehmen.
4. Temperatur bewusst einstellen: Die Temperatur sollte je nach Wetterlage und Wohnraum eingestellt werden. Schon das Absenken der Temperatur um nur 1 Grad Celsius spart im Durchschnitt 5-6 Prozent Heizenergie. Empfehlenswert sind Raumtemperaturen von ca. 20 Grad Celsius im Wohnzimmer, 16 bis 18 Grad Celsius in Schlafbereichen, 18 bis 20 Grad Celsius in der Küche, 20 bis 23 Grad im Kinderzimmer, 22-24 Grad Celsius im Badezimmer und 18 bis 20 Grad Celsius in Fluren und WC.
5. Nachtabsenkung: Die Heizungsanlage so einstellen, dass nachts die Vorlauftemperatur gesenkt wird, um Energie und Kosten zu sparen. Auch bei längeren Abwesenheiten tagsüber oder während des Urlaubs kann dies sinnvoll sein. Bei modernen Heizungsanlagen lässt sich dies vorplanen oder man kann ein Automatikprogramm nutzen.
6. Trinkwassererwärmung beachten: Für eine optimale Temperatur an Wasserhahn und Dusche bei gleichzeitiger Einhaltung von Hygienestandards empfiehlt die VDI-Richtlinie 6023 die Temperatur nicht unter 60 Grad Celsius zu senken.
7. Hydraulischer Abgleich der Heizungsanlage: Ist dieser korrekt eingestellt, werden alle Heizkörper in Haus oder Wohnung gleichmäßig und nach Bedarf versorgt, was bis zu 15 Prozent Einsparpotenzial birgt. Empfehlungen zum hydraulischen Abgleich gibt die Richtlinie VDI 2073 Blatt 2 und dieser sollte nur von entsprechend geschultem Fachpersonal durchgeführt werden.

Wer diese Maßnahmen umsetzt, spart nicht nur Heizkosten, sondern stellt auch sicher, dass seine Heizungsanlage optimal auf den Winter vorbereitet ist. Der VDI empfiehlt Eigentümern, frühzeitig einen Fachbetrieb zu beauftragen, der jährlich den Zustand der Anlagentechnik überprüft, den hydraulischen Abgleich kontrolliert, eine mögliche Pumpenoptimierung bewertet und die Heizkurve korrekt einstellt. Auf diese Weise kommt der Betreiber seiner Betreiberverantwortung gemäß den technischen Regeln nach.

Die rasante Verbreitung generativer Künstlicher Intelligenz hat vielfältige Diskussionen über die tiefgreifenden Veränderungen in zahlreichen Industriezweigen ausgelöst. Besonders der Ingenieurberuf steht vor einem Wandel: Ingenieurinnen und Ingenieure, deren Arbeit traditionell durch präzise manuelle Entwürfe, detaillierte Berechnungen und analytisches Denken geprägt ist, sehen sich nun mit Technologien konfrontiert, die wesentliche Teile ihrer Arbeit automatisieren können.

Um ein besseres Verständnis für die Auswirkungen dieser Entwicklungen auf den Ingenieurberuf zu gewinnen, hat die VDI/VDE-Gesellschaft für Mess- und Automatisierungstechnik (GMA) eine umfassende Studie initiiert. Ein zentrales Ergebnis: 24% Prozent der befragten Ingenieure und Ingenieurinnen erwarten eine signifikante Änderung durch KI in ihrem Joballtag. Die weiteren Ergebnisse präsentierte der VDI auf dem Kongress „AUTOMATION“ am 01.07. in Baden-Baden.

Prof. Dr. Alexander Fay, Vorstandsmitglied der GMA und Professor an der Ruhr-Universität Bochum, erklärt: „Generative KI zeigt ihr Potenzial im Ingenieurwesen in unterschiedlichen Aufgabenfeldern, von der automatisierten Textgenerierung über die Optimierung technischer Designs bis hin zur Unterstützung bei der Softwareentwicklung bietet sie Werkzeuge, die Effizienz und Präzision in den Arbeitsprozessen steigern können. Diese Entwicklungen markieren nur den Beginn einer tiefgreifenden Transformation“.

Ingenieurarbeit neu denken – VDI sieht Handlungsbedarf

Der VDI empfiehlt eine gezielte und verantwortungsvolle Integration generativer KI in die tägliche Ingenieurpraxis. KI soll unterstützen – nicht ersetzen. Der Mensch bleibt entscheidende Instanz. Damit KI im Berufsfeld zu einem echten Gewinn wird, braucht es klare Regeln, Qualitätsstandards und eine bewusste Rollenverteilung.

KI-Kompetenz wird zur Schlüsselqualifikation

Der VDI fordert: Der Umgang mit generativer KI muss fester Bestandteil der ingenieurwissenschaftlichen Ausbildung werden. Nur wenn angehende Ingenieurinnen und Ingenieure lernen, KI sinnvoll und kritisch einzusetzen, bleibt der Berufsstand zukunftsfähig. Auch in der Weiterbildung sind neue Angebote gefragt – praxisnah, technisch fundiert und ethisch reflektiert.

Sichere Datenräume statt Risiko-Plattformen

Die Studie betont Regulierung und Absicherung als Voraussetzung für den verantwortungsvollen KI-Einsatz. Dr.-Ing. Christine Maul, GMA-Vorsitzende und Teamleiterin Advanced Process Control bei Covestro, betont: „Generative KI darf nicht zum Risiko für Innovationen und Geschäftsgeheimnisse werden. Der VDI rät dringend davon ab, sensible technische Daten über offene Plattformen zu verarbeiten. Stattdessen braucht es geschützte, unternehmensinterne KI-Lösungen mit klaren Vorgaben für Datenschutz. Das bietet Sicherheit im Umgang mit den Tools und eröffnet Gestaltungsspielraum, um schnell auf neue KI-Trends nach abgestimmten Unternehmensprozessen eingehen zu können“.

Der VDI als Kompass in der KI-Transformation

Der VDI wird seine Rolle als unabhängig Plattform für Wissensaustausch, ethische Orientierung und politische Positionierung ausbauen. Ziel ist es, Ingenieurinnen und Ingenieure bei sicherer, sinnvoller und souveräner Nutzung von KI zu unterstützen – mit Diskursformaten und Leitlinien.

Fachlicher Ansprechpartner:
Sascha Dessel
Geschäftsführer VDI/VDE-GMA
Telefon: +49 211 6214 678
E-Mail: dessel@vdi.de

Hinweis an die Redaktion:
Sie finden diese Presseinformation auch online unter: www.vdi.de/presse
Ihre Ansprechpartnerin in der VDI-Pressestelle: Christina Matzen,
Telefon: +49 211 62 14- 929 ⋅ E-Mail: presse@vdi.de

Während eines Treffens wurde die Idee geboren, die Zeitschrift der „Der Goldene Pflug“ auch als Publikationsorgan des VDI-Fachausschusses Geschichte der Agrartechnik zu nutzen. „Wir freuen uns über dieses Angebot“, so Gottfried Giesen, Vorsitzender des Fachausschusses. „Damit können wir unsere Publikationstätigkeit erweitern und sowohl unsere Themen als auch die Arbeit unseres Fachausschusses einem interessierten Publikum zugänglich machen“.

“Die Kooperation ist von gegenseitigem Nutzen. Wir bekommen aus dem Fachausschuss interessante agrarhistorische Beiträge für die Zeitschrift. Einige Themen spiegeln wir direkt in unserem Landwirtschaftsmuseum wider“, so Prof. Karlheinz Köller, Vorsitzender des Vereins der Freunde und Förderer des Deutschen Landwirtschaftsmuseums der Universität Hohenheim.

Bisher veröffentlichen die Mitglieder des VDI Fachausschuss Geschichte der Agrartechnik fast ausschließlich im Jahrbuch Agrartechnik. Unter der Rubrik „Geschichte“ erscheinen hier Beiträge zur Historie von Unternehmen und Institutionen der Agrartechnik, zu ehemaligen Ergebnissen aus Forschung und Entwicklung und zu Maschinen und Technologien. Insgesamt sind im Jahrbuch Agrartechnik in den letzten 20 Jahren 37 Artikel aus dem Fachschuss Geschichte der Agrartechnik erschienen. Die Beiträge des Jahrbuchs sind frei verfügbar und können über die Webseite (www.jahrbuch-agrartechnik.de) als PDF-Dateien heruntergeladen werden. Der VDI unterstützt das Jahrbuch und zukünftig auch die Zeitschrift „Der Goldene Pflug“ ideell.

Über den VDI-Fachbereich Max-Eyth-Gesellschaft Agrartechnik

Der VDI gliedert sich in 42 Fachbereiche. Der Fachbereich Max-Eyth-Gesellschaft Agrartechnik ist Anlaufstelle für die Vertreter der Branche. Experten aus Industrie und Wissenschaft, aus Verwaltung und landwirtschaftlicher Praxis sind ihr eng verbunden. Die ehrenamtliche Arbeit erfolgt in Fachausschüssen und Arbeitsgruppen. Der aktuelle Stand in Wissenschaft und Forschung wird auf Fachtagungen vorgestellt und diskutiert. Im Fachausschuss Geschichte der Agrartechnik vernetzen sich interessierte Mitglieder. Sie recherchieren und dokumentieren relevante Sachverhalte der Agrartechnikgeschichte.

Über die Zeitschrift „Der Goldene Pflug“

Der "Goldene Pflug" ist die agrarhistorische Zeitschrift für Freunde und Förderer des Deutschen Landwirtschaftsmuseums (DLM). Seit 1993 erscheint der "Goldene Pflug" jährlich einmal mit Beiträgen zur Geschichte der Landwirtschaft und Agrartechnik.

Mittlerweile sind 46 Ausgaben der Zeitschrift erschienen. Der Zeitschriftentitel entstand in Anlehnung an den im DLM ausgestellten „Goldenen Pflug von Hohenheim“, der 1841 an König Wilhelm I. von Württemberg anlässlich seines 25-jährigen Regierungsjubiläums überreicht wurde.

Im Jahr 2019 ereigneten sich in Deutschland rund 2,6 Millionen Verkehrsunfälle, die polizeilich aufgenommen wurden, wobei die Kfz-Haftpflichtversicherer rund 4 Millionen Schäden regulierten. Sachverständige für Fahrzeugschäden und -bewertung haben in Deutschland also eine große Bedeutung für die Beurteilung und Abwicklung von Schäden an Fahrzeugen.

„Seit Jahrzehnten mangelt es in Deutschland allerdings an einheitlichen Vorgaben für die Qualifikation und das Berufsbild des Kfz-Sachverständigen“, sagt Christof Kerkhoff, Geschäftsführer der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik. Durch die fehlende Regulierung ist es immer wieder zu uneinheitlichen Ausbildungsstandards und Qualitätsproblemen gekommen. Diesem „Wildwuchs“ setzt der VDI nun mit der im Februar erscheinenden Richtlinie ein Ende.

Gemeinsam mit Sachverständigenverbänden, Überwachungsorganisationen, Versicherern und weiteren Branchenexperten wurden Standards für den Sachverständigen für Fahrzeugschäden und -bewertung entwickelt, die klare Anforderungen an Fachkenntnisse und Kompetenzen definieren. Dazu zählt das Wissen über z.B. Fahrzeug- und Reparaturtechnik aber auch z.B. die Ermittlung von Fahrzeugwerten sowie die fachgerechte Erstellung von Gutachten.

Starke Zustimmung auf dem Verkehrsgerichtstag

Die neue Richtlinie fand auf dem Verkehrsgerichtstag breite Zustimmung unter Vertretern und Vertreterinnen von GDV, AvD, ADAC und weiteren relevanten Institutionen. „Sie soll nicht nur die Qualität der Ausbildung sicherstellen, sondern auch das Vertrauen in Kfz-Sachverständige stärken – ein wichtiger Schritt, insbesondere im Hinblick auf eine seriöse Schadensermittlung und -abwicklung“, so Kerkhoff.

Die Richtlinie dient der Durchsetzung von einheitlichen Mindestqualifikationen und Qualitätssicherungen im Tätigkeitsbereich der Sachverständigen für Fahrzeugschäden und -bewertung. Sie leistet damit einen Beitrag zur Schaffung eines einheitlichen Berufsbilds des Sachverständigen für Fahrzeugschäden und -bewertung.

Die Richtlinienreihe VDI-MT 5900 richtet sich an Institutionen, die Sachverständige ausbilden oder prüfen, sowie an Fachleute, die bereits in diesem Bereich tätig sind. Sie legt die Grundlagen für eine einheitliche und hochwertige Berufsausübung.

Die VDI-MT 5900 Blatt 2 „Sachverständige für Kraftfahrwesen und Straßenverkehr – Fahrzeugschäden und -bewertung“ ist ab Februar 2025 für 117,10 € bei DIN Media erhältlich.

VDI-MT 5900 Blatt 2 – Experts in automotive and road transport – Damage and valuation | VDI

Wir laden Sie herzlich am 4.2. um 11 Uhr zum digitalen Pressegespräch ein. Ingenieurinnen und Ingenieure sind aktuell von höherer Arbeitslosigkeit betroffen. Einige Unternehmen bauen Stellen ab. Menschen machen sich Sorgen um ihren Arbeitsplatz. Parallel geht die Generation der Babyboomer in den kommenden Jahren in Rente und wird die Fachkräftelücke wieder verschärfen. Angetrieben wird diese Entwicklung durch sinkende Studienzahlen in den Ingenieurwissenschaften.

Sie erfahren, wie der Stand des Fachkräftemangels auf dem Arbeitsmarkt für Ingenieure und IT-Fachkräfte ist und warum vor allem ältere Beschäftigte (55+) entscheidend für den Wirtschafts- und Innovationsstandort Deutschland sind. Der VDI spricht über die notwendige Qualifikation der Zukunft und sagt, warum die Politik jetzt Weichen stellen muss, um ältere Beschäftigte zu halten. Das Institut der deutschen Wirtschaft (IW) präsentiert aktuelle Zahlen des Arbeitsmarktes und die Auswirkungen bis 2030.

Ihre Gesprächspartner sind:

• VDI-Direktor Adrian Willig
• Prof. Axel Plünnecke vom Institut der deutschen Wirtschaft (IW)

Bitte melden Sie sich bei Interesse mit Name und Medium unter presse@vdi.de an. Sie erhalten daraufhin den Online-Zugang und eine Termineinladung.

Wir freuen uns auf Ihre Teilnahme und Fragen.

Die Zukunft wird aus Mut und Entschlossenheit geboren. Ich wünsche Ihnen stets genug Mut und Zuversicht, um Ihren Weg zu gestalten. Ich bedanke mich bei Ihnen für die stets gute Zusammenarbeit und fundierte Medienberichterstattung zu VDI-Themen wie Mobilität der Zukunft, wegweisende Energie-Technologien oder Fachkräftemangel im Ingenieurberuf.

Ich freue mich 2025 auf Ihre Presseanfragen! Sie können sich gern den 4. Februar vormerken, denn dort wird der VDI gemeinsam mit dem Institut der Deutschen Wirtschaft (IW) eine Online-Pressekonferenz zum Thema "Ältere Beschäftigte im Ingenieur- und IT-Beruf" abhalten.

Titel: „Ingenieur- und IT-Berufe: Warum ältere Fachkräfte und gezielte Weiterbildung die Rettung für Deutschlands Zukunft sind“. Wir setzen die Thematik auch in Bezug zur neuen Bundesregierung. Ich freue mich, wenn ich Sie begrüßen darf!

Bis dahin wünscht das VDI-Presseteam Ihnen und Ihren Lieben frohe Festtage und einen gesunden Start ins neue Jahr.

Ihre Sarah Janczura – Presse und Kommunikation, VDI

Diese Aktualisierung setzt neue Maßstäbe in der Ladungssicherung, insbesondere im Bereich des Transports von Fahrzeugen. Die Überarbeitung war notwendig, um den technologischen Entwicklungen und sich verändernde Transportbedingungen bei der  Sicherung von Fahrzeugen gerecht zu werden. Insbesondere die Blätter 8.1 und 8.2 widmen sich detaillierten technischen Vorgaben und schließen bisherige Lücken in der Richtlinie. Ab 1. September stellen die drei Richtlinien den neuen Stand der Technik dar. Übergangsfristen gibt es nicht.

Wesentliche Änderungen gelten ab dem 1. September

Um der Komplexität der Thematik gerecht zu werden, wurden alle beteiligten Fachkreise – von Fahrzeugherstellern über Zurrmittelhersteller bis hin zu Prüfgesellschaften und Unfallversicherungen – eingebunden. Hans-Josef Neunfinger, Vorsitzender des VDI-Richtlinienausschusses, betont, dass die zentralen Neuerungen technischer Parameter in der alten Richtlinie fehlten. „Bei der Überarbeitung der alten Richtlinie haben wir festgestellt, dass technische Parameter fehlten. Dazu zählt unter anderem die Reibung zwischen Fahrbahnelement und Reifen“, erklärt Neunfinger. Diese Aspekte sind besonders wichtig, da Radvorleger und Zurrgurte direkt mit den Fahrbahnelementen verbunden werden. „Was nutzt es, die Festigkeit eines Zurrgurtes zu definieren und nicht zu wissen, welche Kraft das Fahrbahnelement aufnehmen kann“, fügt er hinzu. Diese Festigkeitswerte sind entscheidend, um eine sichere Verbindung zwischen Fahrzeug und Transporter zu gewährleisten.

Technische Innovationen und neue Anforderungen

Ein weiteres bedeutendes Update betrifft die Frage, ob Zurrgurte eine definierte Vorspannkraft (STF) aufbringen müssen, um den Reifen auf das Fahrbahnelement niederzuzurren. Durch umfangreiche Fahrversuche mit ADS-Federungen wurde nachgewiesen, dass eine definierte Vorspannkraft unerlässlich ist, um den Reifen sicher zu fixieren. Dies ist besonders relevant, da moderne Elektrofahrzeuge deutlich schwerer sind als herkömmliche Fahrzeuge, was zusätzliche Belastungen auf die Transportmittel und Sicherungssysteme ausübt. Darum wurde das Verhalten beim Transport und der Ladungssicherung untersucht.

Die neuen Richtlinien berücksichtigen auch die Tatsache, dass Fahrzeuge zunehmend gestapelt transportiert werden. Diese Stapelung führt zu anderen Kräften, die bei der Ladungssicherung beachtet werden müssen. Die Blätter 8.1 und 8.2 geben hierzu konkrete Anweisungen und definieren Prüfmethoden, um die Stabilität und Sicherheit beim Transport gestapelter Fahrzeuge zu gewährleisten.

Diese Richtlinien sind nicht nur theoretisch fundiert, sondern basieren auf umfangreichen Fahrversuchen und der Zusammenarbeit aller relevanten Fachkreise. Damit tragen sie maßgeblich zur Sicherheit im Straßenverkehr bei. Abschließend unterstreicht Neunfinger: „Ladungssicherung ist etabliert in Deutschland. Wichtig ist eine Übertragung auf Europa.“

Weitere Informationen und die vollständigen Richtlinien finden Sie auf der Website des VDI unter www.vdi.de.