Emissionen sollen sinken und die Autobauer müssen mitziehen

Die Vorgabe sollen der EU helfen, die Emissionswerte zu reduzieren. Dies wird jedoch unmöglich sein, wenn Unternehmen mit der derzeitigen Verkaufsstrategie weitermachen. Die Autohersteller müssen mehr Fahrzeuge verkaufen, die Emissionsfrei sind. Für neue Antriebe werden wohlwollend auch Produktionen umgebaut werden müssen. Es ist also abzuwarten ob diese Entscheidung neue Chancen für die europäische Branche bringen oder doch mehr Probleme, wie z.B. Jobverluste oder Preisanstieg bei Autos, verursachen wird.

Ziele für 2021 sind noch weit entfernt

Bis 2021 sollen Neuwagen nicht mehr als 95 Gramm Kohlendioxid ausstoßen. Der Durchschnitt lag zuletzt, in der EU, bei 118,5 was die Entfernung von der Einhaltung der Emissionswerte für 2021 zeigt. Diese Werte sind alleine in Deutschland um 7% höher als der Durchschnitt in der EU. Es werden zwar mehr Fahrzeuge mit Alternativ-Antrieben gekauft (von 2 auf 3,4 Prozent), jedoch ist der CO2-Ausstoß der Neuwagen im Jahr 2017 Angestiegen. Das liegt nicht zuletzt daran, dass die Deutschen große Freude am Kauf von SUVs und Geländewagen gefunden haben.

Obwohl  die Zahl der LKW-Fahrer in Deutschland im Jahr 2017 um 1,7 Prozent gestiegen ist, steigt der Fahrermangel von Jahr zu Jahr. Diese Tendenz wird vor dem Hintergrund der guten wirtschaftlichen Lage und der Marktanforderungen immer deutlicher. nkt Der Anteil der deutschen Unternehmen im Transportgewerbe sinkt dabei  -im Jahr 2012 waren es 92,3 Prozent und fünf Jahre später nur noch 81,9 Prozent.

Mehr freie Stellen als Arbeitslose

Im ganzen Land übersteigt die Zahl der offenen Stellen  für Berufskraftfahrer die Zahl der Arbeitslosen, die seit Jahren in dieser Berufsgruppe als arbeitslos gemeldet sind. Laut der Bundesagentur für Arbeit waren  im Juli  insgesamt 20.867 freie Stellen für Fahrer ausgeschrieben und 13.288 suchende Berufsfahrer.

Ein anderes Problem stellt die Demographie dar. Der Anteil der Fahrer unter 25 Jahren betrug im Jahr 2017 nur 2,6 Prozent. Fahrer, die über 55 Jahre alt waren, machten aber sogar 29 Prozent aus.

In der Transportbranche führt der Mangel an Mitarbeitern zu Ausfällen – Flotten stehen still, Unternehmer sind gezwungen Aufträge abzulehnen. Die Situation hat auch Einfluss auf das Lohnniveau:  Der Lohnanstieg für Berufskraftfahrer ist seit einigen Jahren höher als der Anstieg der Verbraucherpreise.

Über 20.000 Polen sind in deutschen Transportfirmen angestellt

Im deutschen Transportgewerbe steigt die Zahl der Fachkräfte aus dem Ausland. Ihr Anteil erreichte 2017 18,1 Prozent. Hauptsächlich sind es Berufsfahrer aus Polen, Rumänien, Bulgarien, Kroatien, Ungarn und der Tschechischen Republik.

Zwischen 2012 und 2017 ist die Zahl der bulgarischen Fahrer im Jahr durchschnittlich um 58,4 Prozent und der rumänischen Trucker um 53,6 Prozent gestiegen.Den größten Anteil unter den ausländischen Beschäftigten im deutschen Transportgewerbe bilden aber polnische Arbeitnehmer. Im Jahr 2012 waren rund 5.500 Polen bei deutschen Transportunternehmen beschäftigt, Ende 2017 waren es schon 22,6 Tausend.

Die Löhne steigen schneller als die Preise

Der  Fahrermangel in Deutschland wirkt sich auf die Löhne in der Branche aus. Der BAG-Bericht zeigt, dass die Stundensätze zwischen 2015 und 2017 je nach Bundesstaat durchschnittlich um 2,6 bis 4,9 Prozent pro Jahr gestiegen sind. Dieser Anstieg liegt deutlich über dem Anstieg des Verbraucherpreisindex.

Am besten in Deutschland verdienten im Jahr 2017  Fahrer aus Bayern- ihr Stundensatz lag bei 13,10 Euro pro Stunde. Etwas weniger – 12,88 Euro pro Stunde bekamen im vergangenen Jahr Fahrern aus Nordrhein-Westfalen. In Brandenburg belief sich der Stundensatz auf  12,28 Euro und in Thüringen auf 11,56 Euro.

Auswirkungen des Fahrermangels

Das BAG führte die Umfragen unter deutschen Transportunternehmen durch. Bei der Frage nach den Auswirkungen des Personalmangels auf ihr Gewerbe gaben 52,6 Prozent der Befragten zu, dass ihre Flotten still stehen.  51 Prozent der Befragten bestätigten zudem, dass sie aufgrund fehlender Mitarbeiter die Annahme neuer Aufträge ablehnen müssen.

Quelle: Transinfo/de/

Transportbörse ist das grundlegende Tool für viele Transportunternehmen. Als Quelle der Spotladungen ist es ein wirksames Remedium gegen Probleme im Zusammenhang mit leeren Transporten. Moderne Logistikplattformen gehen einen Schritt weiter und automatisieren Tätigkeiten, die bisher manuell ausgeführt wurden.

Ladung ideal an das Transportunternehmen angepasst

Algorithmen, die dem Nutzer Inhalte vorschlagen, werden seit Jahren durch die größten Internetservice verwendet. Dank den Algorithmen zeigen solche Firmen wie Facebook und Google solche Inhalte an, die der jeweilige Nutzer gerne liest oder Filme, die er sich gerne anschaut. Der Mechanismus wird auch auf der Plattform Trans.eu verwendet, um den Nutzern die besten Geschäftspartner vorzuschlagen.

Im neuen Tool für Transport ist der Algorithmus SmartMatch integriert, der die Bedürfnisse beider Parteien des Transportauftrags verbindet. Seine Aufgabe ist es, den vom Verlader vorbereiteten Transportvorschlag an das Transportunternehmen, das über einen konkreten Aufbautyp verfügt und auf der vom Verlader genannten Strecke fährt, anzupassen. Für das Transportunternehmen bedeutet das, dass er vom System Vorschläge der am besten angepassten Ladungen außer den selbständig beschafften Aufträge erhält.

Wie werden Angebote ausgewählt? Das System analysiert die verfügbaren Variablen zum Angebot des Verladers und des jeweiligen Transportunternehmens. Im Falle des Transportunternehmens werden Strecken, die den Spediteur interessieren und die Informationen über die Firma berücksichtigt. Details zur Funktion des Algorithmus, der für die Anpassung der Geschäftspartner auf der Plattform Trans.eu verantwortlich ist, erklärt Aleksander Olbert, Business Analyst der Trans.eu Group S.A.

SmartMatch sucht passende Ladungsangebote auf Grundlage der Strecken, auf den das Transportunternehmen Ladungen sucht und Transaktionen realisiert – erläutert Aleksander Olbert. – Wenn es sich um die Informationen über die Firma handelt, berücksichtigt der Algorithmus u. a. Fahrzeugflotte des Transportunternehmens – ihren Alter und Aufbautypen – sowie Zertifikate oder Ratings vorheriger Geschäftspartner. Je genauer das Profil, desto besser angepasste Angebote für den Nutzer – erklärt der Expert.

Die Plattform Trans.eu stützt sich auf Machine Learning, d.h. selbstlernende Systeme. Das Tool lernt Präferenzen des Nutzers auf Grundlage seiner Aktivität. Dies bedeutet, dass je mehr Aufträge das Transportunternehmen annimmt und je mehr Informationen über die Flotte und die Berechtigungen im Programm eingetragen sind, desto treffender sind die künftigen Frachtvorschläge. Wenn das Transportunternehmen einen solchen Vorschlag erhält, kann er Zusammenarbeit mit dem Verlader beginnen, den Preis verhandeln oder Zusammenarbeit ablehnen.

Wichtigste Funktionalitäten in einem Tool

Das Tool von Trans.eu ist TMS 4.0, das die Art und Weise der Zusammenarbeit im Transport ganzheitlich ändert. Das Tool sucht Ladungen und ermöglicht es, Transportaufträge von A bis Z zu managen. Möglichkeiten des Tools sind:

• Annahme und Statusierung der Aufträge (darunter durch elektronische Bestätigung – Proof of Delivery),
• Überwachung der Flotte und der Fortschritt der Aufträge auf der Landkarte (mit der Möglichkeit, dem Verlader die Position zur Verfügung zu stellen),
• Generierung von Berichten über die Realisierung der Aufträge,
• Rechnungsstellung für die ausgeführten Aufträge und Nutzung der Dienstleistungen im Bereich der Finanzierung von Rechnungen,
• Integration mit Telematik oder Weiterleitung der Aufgaben und Überwachung der Fahrzeugposition von der Tool-Ebene aus.

Die Plattform Trans.eu ist eine Chance für eine beständige Zusammenarbeit mit den besten, an die Bedürfnisse des Transportunternehmens angepassten Geschäftspartnern. Von Anfang an ermöglicht sie, Zeit für die Auftragssuche und Überprüfung der Geschäftspartner sowie traditionelles Management zu sparen.

Zugang zu Echtzeit-Informationen über eine Ladung sollte zum Standard werden, ähnlich wie bei einer Sendungsverfolgung.

Wiederherstellung der Realität aus der e-commerce Branche und ihre Anpassung an die Bedürfnisse der Verlader, Transportunternehmen und der Spediteure ist auf dem Markt dringend notwendig. Ein Tool, das die Überwachung einer Ladung ermöglicht, ein solcher „Track & Trace“-Dienst, trifft die Erwartungen aller Teilnehmer der Lieferkette. – erläutert Lukas Kosturek, Product Designer der Trans.eu Group S.A., der für Produktentwicklung im Transportsektor verantwortlich ist.

Der Eigentümer einer Ladung prüft, was mit seiner Ware passiert, deshalb ist ein Zugang zum Telematiksystem eines Transportunternehmens, notwendig. Wenn eine Firma einen einmaligen Transportbedarf hat, ist das Einloggen in das System kein Problem. Was passiert jedoch, wenn ein Verlader mehrere Geschäftspartner hat und jeder von ihnen andere telematische Lösungen nutzt?

Nutzung einer Plattform zur Verwaltung der Transportaufträge erscheint hier ein Rezept zu sein. – Die Technologie ermöglicht uns, die durch Telematik der Transportunternehmen gesendeten Signale zu übernehmen und dann in einer einheitlichen Form mit Hilfe eines einzigen Tool darzustellen. – erklärt Lukas Kosturek.

Notwendig ist natürlich eine Integration mit der Datenquelle der Frachten (z.B. mit ERP) oder mit dem Lagersystem. Wenn dies erfolgt, kann man z.B. Fahrzeuge tracken oder den Status der Fracht ohne Installation einer weiteren kostenpflichtigen Software prüfen.

Alle Ladungen unter Kontrolle

Eine ausgebaute Überwachungsfunktion ermöglicht es, auf der Landkarte zu prüfen, wo sich momentan das Fahrzeug mit einer Ladung befindet. Sie enthält auch Informationen über die wichtigsten Ereignisse auf der Strecke: Be-und Entladungsort, Stillstände, Änderungen der Route. Was wichtig ist, das Tool ermöglicht Überwachung aller laufenden Transporte auf einem Bildschirm. Der Eigentümer der Ladung hat also einen Überblick darüber, was mit jeder einzelnen Ladung passiert. Bei Gefahr, dass die Ladung nicht termingemäß angeliefert wird (z.B. Ausfall des Fahrzeugs), erhält der Auftraggeber eine entsprechende Anzeige – Alarm mit dem aktuellen Status der Fracht.

Schnelle Kommunikation

Man kann nicht vergessen, dass eine sichere Lieferkette einen blitzschnellen Informationsaustausch bedarf. Und wie sieht gewöhnlich Kommunikation zwischen dem Empfänger, Logistiker und Fahrer aus? Man spielt stille Post – insbesondere dann, wenn zwischen den Parteien auch ein Spediteur vorkommt. Informationen ändern sich mit der Zeit und werden fehlerhaft weitergegeben.

Ein wirksames Management der logistischen Prozesse hängt also von einer schnellen Kommunikation mit dem Auftragnehmer ab. Der Markt entwickelt sich stets dynamisch, dass die Kette immer länger wachsen lässt und den Informationsfluss beeinträchtigt. Kommunikation auf Basis von e-Mails und Nachrichten, Dokumentation im Excel oder Verhandlungen per Telefon können den Prozess verlängern und Chaos verursachen. Ein Werkzeug, das dieses Arbeitsmodell ändert, kann die Transformation des ganzen Transportsektors beeinflussen.

 Solche Möglichkeiten versprechen die modernen TMS 4.0 – betont Lukas Kosturek. – Sie basieren auf immer noch entwickelnden Algorithmen und Integration mit vorhandenen Telematiksystemen, was Straßentransport in eine neue Dimension der Logistik führt.

Optimierung der logistischen Prozesse und Handlung in Richtung Logistik 4.0 ist gleichzeitig eine Antwort auf die wachsenden Anforderungen der Ladungseigentümer. Die Hersteller möchten genau wissen, wer ihre Waren transportiert und wo sie sich momentan befinden. Die Verlader wissen, dass mangelhafte Informationen über die Ladung wesentliche Verluste verursachen können. Sie verlangen vom Transportunternehmen den Zugang zur Telematik, die ihnen bei der Verwaltung eigener Lieferkette helfen.

Truckers Life hat bereits über 109 Fitnessanlagen an Tankstellen, Autowerkstätten und Parkplätzen in ganz Europa eröffnet. In Deutschland gibt es bereits  22 Fitnessanlagen. Am 10. August 2018 wurde der Bau von 10 neuen, von Mercedes-Benz Deutschland finanzierten Einrichtungen. Hier sind die Standpunkte:

• Löseke GmbH & Co. KG, Gewerbestraße 2, 39291 Theeßen
• Euro Rastpark Guxhagen, Robert-Bosch-Straße 8, 34302 Guxhagen
• Walz GmbH, Steinbruch 12, 97478 Knetzgau
• Euro Rastpark Betriebs-GmbH, Bayreuther Straße 1 – 3, 95502 Himmelkron  
• Münchberger Autohof GmbH, August-Horch-Straße 12, 95213 Münchberg
• Kreutzmann GmbH & Co. KG, Robert-Koch-Straße 1, 85301 Schweitenkirchen
• Eurorastpark Inh.Klaus Blumenstock, Marco-Polo-Straße 1, 74589 Satteldorf
• ERP Achern GmbH & Co. KG, Am Achernsee 1, 77855 Achern
• Euro Rastpark Waldlaubersheim, Auf dem Stein 1, 55444 Waldlaubersheim
• Cafe-Bar Barossa GmbH & Co. KG, Am Eschenbach 1, 97440 Werneck

Die Anlagen kann man in den Apps Trans Parking und Truck Parking Europe finden. Alle Fitnessstudios sind kostenlos und 24/7  geöffnet. Sie helfen den Fahrern, ihre Muskeln und Knochen zu stärken und beugen Krankheiten vor, die durch die Ausübung des Berufslebens entstehen können.

Für den Beitrag zur Verbesserung der Sicherheit und Gesundheit von Fahrern hat die Stiftung eine Reihe von Auszeichnungen erhalten, darunter auch den Dekra Award 2016 in der Kategorie “Sicherheit im Verkehr”.

Laut der Bundesregierung stehen 20% der Lkws wegen fehlender Arbeitskraft leer. Die Nachfrage nach Güterverkehr steigt jedoch stetig und wird auch die nächsten Jahre diesen Trend verfolgen.

Die osteuropäischen Unternehmen dominieren den internationalen Straßentransport

Auf den europäischen Straßen fahren immer mehr Osteuropäische Lkws. Der Anteil der deutschen Fahrer sinkt das zehnte Jahr in Folge. Die Fahrerleistung der deutschen Lkws ist zwar um knapp 0,4% gestiegen, ist jedoch nur ein Bruchteil des Wachstums der ausländischen Lkws. Deren Präsenz ist nämlich um stolze 7,7% gestiegen und wird im größten Teile von polnischen, tschechischen und rumänischen Lkws vertreten.

Der verzicht auf Frachtführer aus dem Ausland ist mittlerweile für Westeuropa und vor allem Deutschland undenkbar. Die größte Anzahl an Frachtführern gibt es unbestritten in Osteuropa, sie sind bereit mehr kilometer absolvieren als der rest und sind deshalb auch Supermächte im internationalen Straßentransport. Diesen Aspekt unterstreicht Pawel Tronina, Experte aus der Transport-und Logistikbranche und Geschäftsführer von Trans.eu GmbH:

“Westeuropa, insbesondere Deutschland, ist seit einigen Jahren auf die Zusammenarbeit mit den osteuropäischen Transportunternehmen angewiesen.Wir sprechen vor allem von Transportunternehmen aus Polen, aber auch aus Tschechien, der Slowakei, Litauen und der Ukraine. Die Daten zeigen, dass bereits mehr als die Hälfte des internationalen Güterverkehrs durch östliche Unternehmen transportiert wird, und die Hälfte davon von Unternehmen aus Polen.Östliche Unternehmen operieren nicht nur im internationalen Verkehr, sondern werden zunehmend in nationalen Transporten eingesetzt. Auch die kurzen Strecken werden zunehmend von osteuropäischen Unternehmen durchführt, wenn es keine  Alternative vor Ort gibt.”

Westeuropa kann den Transport langfristig nicht mit eigenen Kräften stemmen. Schon jetzt ist das der Fall, dass Unternehmen das Potenzial, dass der Markt und Kosum bietet, nicht ausschöpfen können. Jeder fünfte Lkw Deutschland  steht durch den Fahrermangel leer.

“Es ist sehr wichtig, dass sich Westeuropa auf die Transportunternehmen aus dem Osten öffnet und sie nicht mehr blockiert. Der allgegenwärtige Fahrermangel unterstreicht die Bedeutung von Frachtführern aus dem Osten weil es in diesen Ländern die meisten gibt. Sie konkurrieren auf dem europäischen Markt nicht nur mit dem Preis, sondern mit modernster Flotte, innovativen Telematiksystemen und mit voller Professionalität in der Ausführung. Das betrifft auch Nischen- und Spezialaufträgen, wie z.B. Großraumtransporte, Kühler oder Chemie-Tankwagen.”

“ Es muss betont werden, dass dies ein strategisch brillanter Schritt Russlands als Reaktion auf das europäische Embargo ist. Die größten Gewinner werden China sein, das mit seinem Nachbarn tolle Geschäfte machen wird, und Russland, das sich loslöst von den Zulieferungen, unter anderem polnischer Nahrungsmittel. Die Folge davon könnte der Verlust des größten Marktes für die westliche Landwirtschaft sein.” – Karolina Torenc, eine Expertin von Go Logis.

Der erste Konvoi startete auf der Strecke Dalian – Novosibirsk und hat eine Strecke von 6000km innerhalb von 12 Tagen absolviert.

Derzeit gilt das TIR-Abkommen in China an sechs Grenzübergängen: zwei Punkte an der Grenze zu Russland, jeweils einer an den Übergängen zwischen China mit Kirgisistan, Kasachstan und der Mongolei, sowie das interne Zollamt in der Stadt Dalian.

Der neue, russisch-chinesische Verkehrskorridor wird beiden Seiten erhebliche Vorteile bringen. Die Initiative wird vor allem die wirtschaftliche Entwicklung der sibirischen Regionen beeinflussen. Entlang der Route wird sich der Dienstleistungssektor und die Infrastruktur entwickeln, es werden neue Verkehrsknotenpunkte sowohl wie neue Logistikzentren entstehen.

Für China wiederum hat sich einer der aufnahmefähigsten Märkte der Welt eröffnet und der Weg nach Europa. Es ist ein weiteres Projekt Chinas zum Seidenen Weg über Kasachstan. Die vollständige Öffnung der Grenzen für die Beförderer beider Länder wird den Warenumsatz von Russland und China auf ein Niveau von 100 Mrd. Dollar erhöhen.

Wird es Auswirkung auf die europäische Transportbranche haben?

Die neue Lkw-Route kann auch den europäischen Transportsektor beeinflussen. Es besteht in erster Linie die Möglichkeit, mit dem Straßenverkehr nach und von China zu liefern. Dies schafft eine gute Alternative zu anderen Verkehrsmitteln. Zu diesem Zeitpunkt muss der Gütertransport einen langen und aufwändigen Weg hinter sich bringen- angefangen mit Seeweg, Bahn-und Luftverkehr und Straßentransport. Dies beeinflusst die flexibilität, den Preis und die Qualität der Lieferung. Laut den Experten von AsstrA-Associated Traffic AG haben europäische Unternehmen gute Chancen, die neue Route zu nutzen.

Trans.eu wächst außerhalb Europas

Wir haben unsere zwölfte Niederlassung in Almaty eröffnet um die Aktivität in der eurasischen Region auszuweiten. Aufgrund seines geografischen Vorteils spielt Kasachstan eine Schlüsselrolle im Straßentransport, hauptsächlich in der sich entwickelnden Produktionswirtschaft in Südasien, China und Russland. Die westliche Grenze mit dem Kaspischen Meer bietet eine Vielzahl von Möglichkeiten für den Zugang zum Nahen Osten.

Die Investitionen und Wirtschaftswachstum in Kasachstan steigen

Die ausländischen Direktinvestitionen wachsen seit 2010 stetig und die fünf führenden Investoren sind die Niederlande, die USA, die Schweiz, Frankreich und China. Die Stadt Almaty ist eine der attraktivsten Städte, in denen die Zuflüsse aus ausländischen Direktinvestitionen 4.765,8 Mio. USD betragen. Das Wirtschaftswachstum ist von 2,4% auf 3,7% gewachsen, was sich positiv auf den Zufluss vom Fremdkapital auswirkt. Die staatliche Unterstützung für ausländische Investitionsprojekte ist umfassend und beinhaltet steuerliche Anreize, genehmigungsfreie Beschäftigung ausländischer Arbeitnehmer, niedrige Anmeldegebühren für mittlere und kleine Unternehmen.

Mit der Schaffung eines Verkehrsprojekts im Jahr 2014 begann Kasachstan mit der Umsetzung eines umfangreichen Infrastrukturplans. Das Hauptziel ist die Schaffung von Transportwegen aus dem Osten, Westen, Süden und Norden in die wirtschaftlich aufstrebenden Städte wie Almaty und Astana, die sich durch einen höheren Wohlstand auszeichnen. Aus diesem Plan ergeben sich auch die wirtschaftliche Integration und die Kommunikation mit den Nachbarländern. Das Projekt des Internationalen Transitkorridors von Westeuropa nach Westchina ist ein weiteres Beispiel für die Betonung des Potenzials des Landes in der Transportbranche. Einer der größten Vorteile des Projekts ist, dass die voraussichtliche Transportzeit von Waren aus China nach Europa sich von 45 Tagen (Seeweg) auf 10 Tage (Eisenbahn oder Autobahn) verkürzt. Darüber hinaus kann man erwarten, dass das Transportvolumen bis zum Jahr 2020 um das 2,5-fache zunehmen wird und 33 Mio. Tonnen pro Jahr erreicht.

Laut der Internationalen Finanz-Corporation der Weltbankgruppe kann das Volumen des Transitverkehrs von China nach Europa über Kasachstan 10-mal zunehmen und 300.000 TEU (Eng. twenty-foot equivalent unit) erreichen, wenn das Land seine logistische Infrastruktur verbessern und fortschrittliche Technologien im Transportwesen implementieren kann – derzeit beträgt es rund 32.000 TEU, was 0,2% des Güterverkehrsvolumens zwischen Europa und China beträgt.

Neue Seidenstraße: „Eine Spur, ein Weg“

Chinas hohe wirtschaftliche Konjunktur in der Region ist beeindruckend, das Land hat viele wichtige Schritte unternommen, um die größte Wirtschaft der Welt zu werden. Einer von ihnen ist der Wiederaufbau der ehemaligen Seidenstraße durch die Schaffung neuer strategischer Verkehrsverbindungen mit den eurasischen Ländern. Die Integration der chinesischen Wirtschaft mit Europa und dem Rest der Welt wird dank der Kreuzung der Routen, die aus den Ländern Zentralasiens in den Kaspischen Raum führen, möglich sein.

Das Aufblühen der Neuen Seidenstraße wird das Transaktionsvolumen im Straßenverkehr deutlich erhöhen. Ein Beispiel bildet Khorgos, ein chinesisches Produktions- und Exportzentrum an der Grenze zu Kasachstan. Diese zollfreie Zone wächst seit dem letzten Jahr rasant. In der Folge stieg das Transaktionsvolumen im Straßenverkehr im vergangenen Jahr deutlich an.

Aufgrund des positiven Eindrucks der oben beschriebenen Markteinschätzung konzentrierte sich die Trans.eu-Plattform zunächst auf die Möglichkeiten des kasachischen Marktes dank seines geografischen Vorteils an der neuen Seidenstraße. Durch die Nähe zu Produktionszentren wie Khorgos wird die Trans.eu-Plattform auch in Fernost direkten Zugang zu potenziellen Zielkunden, Verladern, Spediteuren und Beförderern erhalten. Wir sind stolz, unseren Kunden mitteilen zu können, dass unsere neue Niederlassung im Januar 2018 in Almaty gegründet wurde. Dank des großen Interesses und der Nachfrage der kasachischen Transportunternehmen gewinnt unsere Niederlassung in Almaty 8 neue Abonnenten pro Monat. Die erfolgreiche Zusammenarbeit mit lokalen Behörden hat bereits zu einer Markenbekanntheit geführt und die jüngsten Niederlassungsannahmen haben dem Trans-System im Jahr 2018 über 80 neue Firmenabonnements gebracht.

Dank der ständigen Aktualisierung von Städten und Postleitzahlen, können Sie eingegebene Adressen schnell finden sowohl wie freie Ladung auf der Route lokalisieren, die auf der Rückfahrt mitgenommen werden können. Die Ware muss dabei nicht direkt auf der Route des Fahrzeuges liegen. Es reicht aus, dass diese um einen bestimmten Punkt auf der Route verfügbar sind.

Jetzt Herunterladen -> https://www.trans.eu/de/programm-herunterladen

Das modifizierte Kartenmodul gibt auch Informationen über LKW-Beschränkungen und Hindernisse auf den Straßen an. Es beinhaltet zusätzlich einen Kostenrechner, dank dem die Rentabilität der Fracht berechnet wird. Die Fahrer werden bestimmt die verfügbaren Daten über kostenlose Parkplätze und Tankstellen in der Nähe Ihrer Route, zu schätzen wissen. Nachrichten zu diesem Thema fließen aus der POI-Datenbank, die ständig von der Benutzergemeinschaft der TransParking-App entwickelt wird.

Trans in der neuen Version: ein schnelles und modernes Werkzeug

Um die neue Version des Programms reibungslos nutzen zu können, müssen Sie die Software entsprechend aktualisieren. Die Daten der Trans.eu-Gruppe zeigen, dass die Anzahl der Benutzer, die Windows XP und Vista verwenden, signifikant abnimmt. Wichtig ist, dass diese Systeme keine sichere Arbeitsumgebung schaffen und Fehler enthalten, die sich negativ auf die Arbeit unserer App auswirken können. Ein modernes Kartenmodul wird in den Systemen Windows 7 oder höher problemlos und schnell funktionieren.

Bereit für eine neue Qualität? Laden Sie die neue Version des Trans-Programms herunter.