Max Lier, zuständig für die Leitung der Spedition Uwe Ludwig GmbH, rechnet vor: „Für einen Transport von Bitterfeld nach Holland zahlen wir künftig fast 100 Euro mehr.“ Das Unternehmen aus Sandersdorf-Brehna, das mit mehr als 30 Fahrzeugen im Nah- sowie im Fernverkehr in Deutschland, Frankreich und den Niederlanden unterwegs ist, fährt für viele Kunden aus der Chemieindustrie, die als energieintensive Branche aktuell ohnehin schon schwierige Zeiten durchmacht.

Lier ist dabei nicht grundsätzlich gegen eine Mauterhöhung: „Ich bin nicht dagegen, dass die Nutzer der Infrastruktur an den Kosten beteiligt werden. Aber aktuell fehlt jegliche Planungssicherheit und bis zum 1. Dezember bleibt fast keine Zeit, sich auf die Kostenerhöhung einzustellen. Das ist vor allem für kleinere Unternehmen ein harter Schlag und trägt weiter dazu bei, dass das Geschäft immer unattraktiver wird.“

Dass Speditionen noch immer keine Sicherheit haben, was ab 1. Dezember auf sie zukommt, kritisiert auch Lars Franke, Geschäftsführer der HELO GmbH Logistics & Services aus Weißenfels, die rund 70 Fahrzeuge im Einsatz hat. „Der administrative Aufwand, den die Mauterhöhung mit sich bringt, ist enorm. Wir müssen mit jedem Kunden sprechen und erklären, warum wir unsere Preise anpassen müssen. Nur um am Ende beiderseitig weiterhin nicht zu wissen, ob das besprochene Szenario überhaupt so eintritt.“

Auf den Kosten, so seine Befürchtung, werden am Ende in erster Linie die Speditionen sitzen bleiben. Zu schwach sei ihre Verhandlungsposition in der aktuellen Marktlage. Und für die nicht vermeidbaren Leerfahrten zahle ohnehin niemand. Zudem könnten gerade kleinere Unternehmen durch verkürzte Zahlungsziele, mit denen viele Kreditversicherer auf die neue Lage reagieren werden, zunehmend in Liquiditätsengpässe geraten. 

Dass die durch den CO₂-Abschlag angestrebte Lenkungswirkung hin zu emissionsärmeren Antrieben erreicht wird, sieht Toralf Weiße, Vorstandsvorsitzender des Netzwerks Logistik Mitteldeutschland aktuell nicht. „Die Kosten etwa für neue Lkw sowie insbesondere E-Lkw sind extrem hoch, Wartezeiten lang, die Finanzierung durch gestiegene Zinsen deutlich schwieriger und ein flächendeckendes Lade-Netz fehlt obendrein. Vor diesem Hintergrund jetzt die Speditionen in die Pflicht zu nehmen, halten wir für falsch.“

Die gelernte Verkehrsfachwirtin Nicole Uhlmann ist eine ausgewiesene Branchenkennerin im Bereich Kombinierter Verkehr und Expertin für den Verkehrsträger Bahn. „Ich freue mich sehr auf meine neue Aufgabe im Netzwerk Logistik Mitteldeutschland und möchte künftig insbesondere das Thema Güterverkehr auf der Schiene stärken und dafür Unterstützung in der Politik gewinnen.“

Der Wirtschaftsingenieur Alexander König ist seit rund 20 Jahren in verschiedenen Funktionen an den Flughäfen Leipzig/ Halle und Dresden tätig, unter anderem im Vertragsmanagement, im Controlling und in der Bodenabfertigung. „Vor allem die Entwicklungen am Standort Leipzig/Halle waren in den letzten Jahren enorm und zum Teil nur mit großen Anstrengungen zu bewältigen. Dabei konnten wir immer auf unsere Partner zählen, egal ob aus Wirtschaft oder von kommunaler und behördlicher Seite. Damit diese Entwicklungen weiter voranschreiten können, engagiert sich die PortGround GmbH seit vielen Jahren im Netzwerk Logistik Mitteldeutschland. Dieses Engagement möchten wir nun weiter ausbauen.“

Der alte und neue Vorstandsvorsitzende Toralf Weiße bedankte sich für das ihm entgegengebrachte Vertrauen: „Die Herausforderungen für unsere Branche und Mitteldeutschland sind nicht kleiner geworden. Umso wichtiger ist ein gutes und leistungsfähiges Netzwerk. Deshalb freue ich mich, dass wir unsere erfolgreiche Arbeit fortsetzen können, mit einem Vorstand, der über große Kontinuität und neue Schlagkraft zugleich verfügt.“ 

Neben stetig steigenden Ausgaben für Kraftstoff, Gas, Fahrzeuge, Ersatzteile und Personal ist nun auch noch der durch die Abgasnorm Euro 6 vorgeschriebene Kraftstoffzusatz AdBlue knapp und teilweise gar nicht mehr verfügbar. Entsprechend erreichen auch die Preise immer neue Höchstwerte. Allein unser Mitgliedsunternehmen WP Holding GmbH mit Sitz in Zwickau benötigt für ihre 380 Fahrzeuge jeden Monat 40.000 Liter AdBlue. Der Einkaufspreis (in der eigenen Tankstelle) stieg von 17 Cent im August 2021 auf 65 Cent/Liter im August 2022. Anfang September wurde die 1-Euro-Marke erreicht, aktuell liegt der Preis bei 1,20 Euro. Im Vergleich zu August 2021 schlägt die Preissteigerung für das Unternehmen mit knapp 500.000 Euro jährlich zu Buche.

Grund dafür ist, dass der Herstellungsprozess wegen der hohen Gaspreise aktuell nicht wirtschaftlich ist. Wir fordern Sie deshalb dringend auf, hier schnellstmöglich fördernd einzugreifen, damit die Produktion von AdBlue wieder an Fahrt aufnehmen kann. Andernfalls droht ein erheblicher wirtschaftlicher Einbruch, verbunden mit Arbeitsplatzverlusten und neuen Versorgungslücken. Ohne Dieselfahrzeuge gerät die Transportbranche ins Straucheln, denn diese sind zu großen Teilen auf AdBlue angewiesen.

Ich möchte Ihnen die Situation anhand eines konkreten Beispiels veranschaulichen. Stellvertretend für viele weitere unserer Mitgliedsunternehmen sind auch die Reimertshofer Verkehrsschulen betroffen: Das Unternehmen aus Halle bietet an drei Standorten Ausbildungen im Verkehrsbereich an. „Neun unserer Fahrzeuge benötigen AdBlue. Ohne diese können wir unsere Ausbildung nicht durchführen – und das bei dem aktuellen Fahrermangel“, sagt Geschäftsführer Frank Görges. Kürzlich sei man beim Versuch, AdBlue zu bekommen, erst bei der fünften Tankstelle fündig geworden, zum dreifachen Preis.

Sehr geehrte Minister: Es besteht dringender Handlungsbedarf! Es muss dafür Sorge getragen werden, dass die Transportbranche einsatzfähig bleibt. Die Bundesregierung muss Geld für die Herstellung von AdBlue bereitstellen und dadurch den Mangel eindämmen. Die einzige Alternative, um einen kompletten Stillstand zu verhindern, wäre die Erlaubnis, vorübergehend ohne das Abgasreinigungsmittel zu fahren und die dafür nötigen Softwareänderungen vorzunehmen. Dadurch würden allerdings erhebliche Mengen Schadstoffe in die Luft gelangen.

Lassen Sie nicht zu, dass Unternehmen, die sich klimabewusst verhalten wollen, einen Wettbewerbsnachteil erleiden, so wie es bereits beim LNG geschehen ist. Viele der mit staatlicher Förderung angeschafften Gas-Lkw stehen derzeit still, weil sie nicht mehr wettbewerbsfähig eingesetzt werden können. In der Folge stehen insbesondere kleine und mittelständische Unternehmen, die auf die vergleichsweise umweltschonende Technologie gesetzt haben, vor existentiellen Problemen.

• Dringender Handlungsbedarf bei Ausbaudefiziten der Binnenschifffahrtsstraße Elbe
• Beschlossenes Konzept liegt bereits seit fünf Jahren vor
• Konferenzteilnehmer stellen konkrete Forderungen an die Politik

Im Rahmen einer Gemeinschaftsveranstaltung der Industrie- und Handelskammern Cottbus, Dresden, Halle-Dessau, Leipzig und Magdeburg in Kooperation mit der Elbe Allianz e. V. sowie der Kammerunion Elbe-Oder und dem Netzwerk Logistik Mitteldeutschland haben zahlreiche Unternehmen eine Umsetzung des „Gesamtkonzepts Elbe“ gefordert. Dieses Konzept wurde bereits 2017 durch das Bundesverkehrsministerium sowie das Bundesumweltministerium beschlossen. Die Bundesländer entlang der Elbe, darunter Brandenburg, Sachsen und Sachsen-Anhalt, waren ebenfalls am Beschluss beteiligt.

Das „Gesamtkonzept Elbe“ war mit dem Ziel entwickelt worden, die Schiffbarkeit der Elbe bei gleichzeitiger Wahrung von Umwelt- und Hochwasserschutz sicherzustellen. Passiert ist in dieser Hinsicht bis heute aber nur wenig. Aus diesem Grund luden Wirtschaftsverbände und Unternehmen in den Riesaer Hafen ein, um gemeinsam mit Transporteuren und Verladern auf die Ausbaudefizite der Binnenschifffahrtsstraße Elbe hinzuweisen.

Zentrale Forderungen an die Politik

Im Ergebnis der Konferenz formulierten die Teilnehmer folgende Positionen:

• Die Binnenschifffahrt als ressourcenschonende Transportmöglichkeit darf nicht aus dem Fokus der Politik geraten. Gerade für spezielle Transportaufgaben wie Teile von Windkraftanlagen leisten sie einen Beitrag zur Entlastung des Straßennetzes.
• Binnenhäfen sind Teil der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur und nehmen nicht nur für die Wasserwege eine wichtige Funktion als Umschlagplätze ein. Ein Großteil der LKW-Bahn-Verladungen findet in den Binnenhäfen statt. Damit dienen sie auch zur Stärkung der Schiene im Güterverkehr.
• Die Bundespolitik muss zu ihren Zusagen bezüglich des Gesamtkonzepts Elbe stehen und für die maßvolle Beseitigung bekannter Engstellen auf dem Transportweg Elbe sorgen.

Die Industrie- und Handelskammern Dresden, Leipzig und Cottbus erklärten gemeinsam:

„Die Wirtschaft entlang der Elbe fordert die schnellstmögliche vollständige Wiederherstellung der Schiffbarkeit auf der Elbe, so wie es im Gesamtkonzept Elbe in 2018 von der Bundesregierung beschlossen wurde. Die Politik und Verwaltung zur Schiffbarkeit der Elbe formuliert: erstens braucht es ein politisch-administratives Management, mit dem Planungsprozesse verschlankt, das Thema Schifffahrt stärker in den Fokus gerückt und der ökonomischen Funktion von Wasserstraßen auch finanziell mehr Bedeutung beigemessen wird. Zudem wurde eine stärkere länderübergreifende Zusammenarbeit mit Tschechien angemahnt. Abschließend wird mit Blick auf den Wasserhaushalt der Flüsse ein stärkeres Wassermanagement mit entsprechenden technischen Lösungen zur Wasserrückhaltung eingefordert.“

Dringender Bedarf an Binnenschifffahrt auf der Elbe

„Die Umsetzung des Gesamtkonzepts, besonders im Bereich der Binnenschifffahrt, lässt auch fünf Jahre nach seiner Verabschiedung weiter auf sich warten. Dabei wird die Binnenschifffahrt auf der Elbe in unserer Region dringend benötigt!“ sagte Andreas Sperl, Präsident der IHK Dresden, im Rahmen der Konferenz.

Für den Transport schwerer oder besonders großer Güter wie Schüttgut, Schrott, aber auch Bauteile von Windrädern, Transformatoren etc. stellt die Binnenschifffahrt eine ressourcenschonende und leistungsfähige Alternative zum Straßentransport dar. Laut Angaben des Umweltbundesamtes verbrauchen Binnenschiffe im Vergleich zu LKW bei gleicher Transportmenge etwa ein Drittel weniger Energie und sparen somit Emissionen ein. Hinzu kommen die großen Schwierigkeiten und Hürden, die beim Transport von sperrigen Gütern und Schwertransporten auf der Straße entstehen.

„Verkehrsverlagerung kann nur aktiv stattfinden, wenn es auch belastbare und konkurrenzfähige Alternativen gibt. Auf der Elbe müssen endlich die im Gesamtkonzept festgeschriebenen und ratifizierten Maßnahmen umgesetzt werden. Eine Elbvertiefung in Hamburg allein lässt die zu erwartenden Containermengen nicht ohne leistungsfähige Infrastruktur ins Hinterland abfließen“, ergänzte Frank Thiele, Vorstand Netzwerk Logistik Mitteldeutschland.
Hintergrund Sensible Flusslandschaft und gleichzeitig bedeutende europäische Wasserstraße – das kennzeichnet die deutsche Binnenelbe. Sie verläuft von der deutsch-tschechischen Grenze in der Sächsischen Schweiz bis zum Wehr Geesthacht südlich von Hamburg. Um den Zustand der Elbe hinsichtlich des wertvollen Naturraums, der wasserwirtschaftlichen Anforderungen und der Schifffahrt langfristig zu verbessern, verabschiedeten zwei Bundesministerien und neun Bundesländer 2017 das Gesamtkonzept Elbe. Es dient als strategisches Konzept für die Entwicklung der deutschen Binnenelbe und ihrer Auen.

Im Hinblick auf die zunehmende Digitalisierung von Prozessen im Verkehr sowie das Bevölkerungswachstum in Städten und Metropolregionen gilt es sicherzustellen, dass unterversorgte Bevölkerungsgruppen nicht abgehängt werden. Ein nachhaltiger, erschwinglicher und gerechter Zugang zu Mobilität ist eine wichtige Voraussetzung für positive Entwicklungen. Dafür braucht es gezielte Planung und integrative Ansätze, um traditionelle und neue Verkehrsmittel sinnvoll zu kombinieren. Für den globalen Wirtschaftsverkehr wird zudem über verstärkte Anstrengungen diskutiert, um Infrastrukturen in Schwellen- und Entwicklungsländern aufzubauen beziehungsweise die Verkehrsinfrastruktur in den Industriestaaten zu erneuern und weiterzuentwickeln.

„Als Logistiker arbeiten wir täglich daran, trotz angespannter Lieferketten und steigender Energiekosten Wirtschaftsverkehre aufrechtzuerhalten. Parallel befinden wir uns mitten in einem Transformationsprozess, unsere Flotten gemäß den Klimazielen aufzustellen. Das ist eine extrem anspruchsvolle Aufgabe und die Implementierung von Lösungen ist wichtiger denn je“, sagt Toralf Weiße, Vorstandsvorsitzender im Netzwerk Logistik Mitteldeutschland.

Mit dem Luftfrachtdrehkreuz Leipzig/Halle, Hinterlandverkehrsanbindungen an die Überseehäfen sowie einem gut ausgebauten Schienen- und Straßenverkehrsnetz fungiert Mitteldeutschland als logistische Drehscheibe für internationale Warenströme und sorgt durch seine zentrale Lage für eine schnelle europaweite Distribution. Als Plattform für die Branche bringt das Netzwerk Logistik Mitteldeutschland Akteure aus Wirtschaft, Wissenschaft und Politik zusammen, um die Weiterentwicklung der Region zu fördern. „Als Netzwerk liegt eine unserer Hauptaufgaben darin, die Diskussion und den Austausch über neue Ansätze zu fördern und dabei über den eigenen Tellerrand hinauszuschauen. Dabei geben wir eigene Erfahrungen weiter, verknüpfen uns über Branchengrenzen hinweg und nehmen neue Anregungen für unsere Arbeit auf. Dies gelingt beim Internationalen Verkehrsforum sehr gut und wir sind dankbar für die Möglichkeit der Vernetzung mit den internationalen Partnern“, ergänzt Weiße.

„Der unternehmerische Wille ist da, aber solange die Infrastrukturen und praxistaugliche Technik für eine nachhaltige Verkehrswende in vielen Bereichen der Transportwirtschaft noch nicht ausreichen, können vor allem Mittelständler bei Investitionsentscheidungen keine Wetten auf die Zukunft eingehen“, betont Toralf Weiße, Vorstandsvorsitzender im Netzwerk Logistik Mitteldeutschland. „Bevor etwa E-LKW überhaupt in maßgeblichem Umfang zum Einsatz kommen können, ist es zwingend notwendig zunächst die schon heute überlasteten LKW-Parkplätze an Autobahnrasthöfen oder autobahnnahen Stellen auszubauen und mit Ladestationen auszurüsten.“

Zudem belastet die Branche der Fachkräftemangel in zunehmendem Maße. Ohne ein konsequentes Gegensteuern sind auch hierzulande Versorgungsengpässe absehbar. Bessere Arbeitsbedingungen und der Abbau von Hemmnissen für Erwerb und Verlängerung von Führerscheinen sind hierbei ebenso wichtige Ansatzpunkte, wie die Nutzung des E-Learnings bei der Berufskraftfahrerqualifizierung und die Erleichterung von Fachkräftezuwanderung.

Möglichkeiten zur Effizienzsteigerung durch Digitalisierung und Automatisierung kommen in der Logistikbranche vielfach schon zur Anwendung. Allerdings ließen sich hier durch einen transparenteren Umgang und einer besseren Auswertung der Verkehrsdaten weitere Potentiale für die Planung und Steuerung von Verkehren erschließen. Ein weiterer wichtiger Hebel zur Stärkung der Branche liegt in der Entlastung von bürokratischen Aufgaben, die durch immer neue Regulierungen und Vorschriften stetig zunehmen und vor allem im Mittelstand wertvolle Ressourcen binden.

„Stabile Lieferketten für Industrie und Handel können wir dauerhaft nur gewährleisten, wenn weitsichtige politische Rahmenbedingungen dafür die Weichen stellen“, ergänzt Weiße.

Eine Ausstellung mit diversen Lkw und Transportern sowie auch Gabelstaplern und Schleppern zeigt zudem weitere Technik aus der Branche und lädt zum Ausprobieren ein. Versierte Fahrlehrer sowie Unternehmen, die Jobs und Ausbildungsstellen zu vergeben haben, stehen vor Ort für alle Fragen zum Berufseinstieg zur Verfügung.

„Getreu dem Veranstaltungstitel bieten wir Logistik zum Anfassen und laden Interessierte zum Ausprobieren ein. Wer zu uns kommt und zum ersten Mal einen Lkw lenkt, hat direkt ein Gefühl für den Job. Genau das wollen wir vermitteln und jungen Menschen sowie Quereinsteigern so das Kennenlernen der Branche erleichtern“, sagt Joachim Leuthold, Assistent der Geschäftsführung beim Ausbildungszentrum für Verkehrsberufe Leipzig GmbH.

Nach einer Corona-bedingten Pause im vergangenen Jahr kann das Format „Logistik zum Anfassen“ erstmals wieder stattfinden. Ein Besuch ist ohne Anmeldung möglich. Die Veranstaltung findet im Freien statt. Eine medizinische Maske sollte jedoch mitgebracht werden. Auch hier gilt die 3G Regel mit Nachweis. Bei vergangenen Events konnten bis zu 400 Besucher begrüßt werden.

•  Hochkarätige Vorträge und Impulse entlang der Wertschöpfungskette
•  Werkleiterrunde mit den großen Automobilherstellern in Mittel- und Ostdeutschland
•  Nachfrage bei Teilnehmern sehr hoch und bereits seit Ende Juli ausgebucht
•  Veranstaltung findet unter strengem Hygienekonzept in Dresden statt 

Die Transformation der Automobilindustrie steht im Mittelpunkt der gemeinsamen Veranstaltung von ACOD-Kongress und Mitteldeutschem Logistikforum am 1. September. In der Gläsernen Manufaktur von Volkswagen in Dresden kommen führende Branchenvertreter zusammen, um über die an Fahrt gewinnende Elektromobilität, die zunehmende Flexibilisierung von Produktion und Logistik sowie über die Arbeit der Zukunft zu diskutieren. Veranstalter sind das Automotive Cluster Ostdeutschland und das Netzwerk Logistik Mitteldeutschland.

Aktuell sind ca. 20 Prozent der in Deutschland neuzugelassenen Autos E-PKWs. Mittel- und Ostdeutschland haben sich dabei in den vergangenen Jahren mehr und mehr zum Zentrum der Elektromobilität entwickelt. Allen voran mit den großen Herstellern der Branche wie Volkswagen in Zwickau, Porsche und BMW in Leipzig, Mercedes in Ludwigsfelde und bald auch Tesla bei Berlin hat sich die Automobilindustrie in der Region technologisch mit an die Spitze des Transformationsprozesses gestellt. Die damit einhergehenden Veränderungen bei der Produktion und Logistik sowie sich daraus ergebende Chancen und Herausforderungen werden am 1. September beim ACOD-Kongress und Mitteldeutschen Logistikforum in Dresden diskutiert.

Auch in der Logistik hält der Elektroantrieb unter anderem bei Zustellfahrzeugen für Transporte auf der letzten Meile immer mehr Einzug. Digitale Plattformen sowie weitere Ideen für eine anbieterübergreifende Zusammenarbeit und Effizienzsteigerungen bei innerstädtischen Transporten stehen ebenfalls auf der Agenda. Nicht zuletzt widmet sich eine eigene Session dem Menschen in diesem Prozess. Qualifizierungen oder auch ergonomische Arbeitsbedingungen stehen hier im Mittelpunkt.

ACOD-Geschäftsführer Dr. Jens Katzek sieht die Transformation der Branche in vollem Gang: „Es werden weitere Veränderungen auf uns zukommen, auf die wir uns vorbereiten müssen. Deshalb ist eine gemeinsame Plattform für Austausch und Diskussion, wie wir sie mit dem ACOD-Kongress und dem Mitteldeutschen Logistikforum bieten, sehr wichtig.“ Toralf Weiße, Vorsitzender des Vorstands im Netzwerk Logistik Mitteldeutschland, ergänzt: „Die Doppelveranstaltung in Dresden bietet den perfekten Rahmen, um branchenübergreifend den Dialog zwischen Logistik und Automobilindustrie weiter zu fördern.“

Das Programm mit allen weiteren Informationen ist unter diesem Link abrufbar: www.acod.de/leistung/kongress

Der ACOD Kongress

Der ACOD Kongress findet nun bereits im vierzehnten Jahr in Folge statt und ist nicht nur wichtige Netzwerkveranstaltung, sondern auch thematischer Pulsgeber für die gesamte Automobilindustrie in Ostdeutschland. Seit 2008 versammelt der ACOD Kongress jährlich rund 250 Fachteilnehmer, um einen Dialog mit Entscheidungsträgern aus Großindustrie, Mittelstand, Wissenschaft und Politik anhand konkreter betrieblicher Erfahrungen zu schaffen. Sich gewinnbringend mit der Zukunft auseinandersetzen: Hierfür wollen wir vom ACOD Ihnen mit diesem zentralen Event der ostdeutschen Automobilindustrie eine interessante und effektive Plattform bieten.

Das Automotive Cluster Ostdeutschland e.V. (ACOD)

Zusammen mit weiteren Länderinitiativen unterstützt der ACOD seit 2006 die Automobil- und die Automobilzulieferindustrie in den ostdeutschen Bundesländern. Zentrale Zielsetzung des ACOD ist die Vernetzung der im Bereich in Ostdeutschland tätigen Unternehmen, Forschungseinrichtungen, Dienstleister, Verbände, Vereine und Initiativen miteinander, um damit eine höhere Innovationskraft und Wertschöpfung als Grundlage für eine positive Entwicklung in Ostdeutschland zu entwickeln.

www.acod.de

Mit der jüngsten deutschen Frachtfluggesellschaft CargoLogic Germany stärkt ein weiteres Unternehmen am Leipzig/Halle Airport das Netzwerk. Gerade der Bereich Expressfracht entwickelt sich durch das stark wachsende Online-Geschäft rasant. Die Airline plant bis Ende des Jahres ihre Flotte um zwei weitere Frachter auf dann sechs Maschinen vom Typ Boeing 737-400F aufzustocken. Jede davon kann bis zu 20 Tonnen Fracht transportieren. Neben der im Netzwerk stark vertretenen Gruppe der Luftfrachtlogistiker bringt Weck+Poller als Anbieter europaweiter Straßentransporte sowie vielfältiger Logistik- und Serviceleistungen zusätzliche Kompetenzen ein. Darüber hinaus ist das Unternehmen unter anderem im Bereich Recycling von Kunststoffen aus der Automobilindustrie sowie in der Produktion von E-Speicher-Ladestationen aktiv.

„Mit der CargoLogic Germany und Weck+Poller gewinnen wir zwei aufstrebende Unternehmen aus Sachsen hinzu. Beide stehen stellvertretend für die positive Entwicklung der Branche in Mitteldeutschland, von wo aus Güter verkehrsträgerübergreifend schnell und effizient Märkte in aller Welt erreichen“, sagt Toralf Weiße, Vorstandsvorsitzender im Netzwerk Logistik Mitteldeutschland, und ergänzt: „In den vergangenen Monaten der Pandemie wurde deutlich, welche essenzielle Rolle die Logistik für Wirtschaft und Gesellschaft spielt. In Zeiten permanent veränderterer Einschränkungen hat sich der stete Austausch im Netzwerk bewährt. Mit unserem wachsendem Mitgliederkreis wollen wir die enge Zusammenarbeit fortsetzen und die Branche für die großen Herausforderungen im Bereich Nachhaltigkeit, Personalsicherung und Innovationen stärken.