Der größte der 7 Raffineriekessel, ein sogenannter Deisobutanizer mit einem Gewicht von über 440 t, einem Durchmesser von 6,5 m und einer Länge von 60,5 m forderte nicht nur das Können des gesamten Transportteams, sondern auch die eingesetzte Fahrzeugkonfiguration. Lediglich bei zwei Brücken musste der Konvoi mit zusätzlichen Fahrwerken verstärkt werden. Aufgrund der Transportlänge wurden diese zwischen der Nachläuferkombination positioniert, um das Gewicht des Kessels besser zu verteilen und damit die Stabilität der Brücke nicht zu gefährden. Somit erreichte dieser Mammu(oe)ttransport mühelos das rund 32 km entfernte Pasadena in kürzester Zeit.

Specialist Trailer Hire Ltd. hat mittlerweile mehr als 20 dieser nachlaufgelenkten Sattelauflieger in drei- und vierachsiger Ausführung in seinem Fuhrpark. Die »STEPSTAR«-Trailer gibt es in diversen Bauformen, als Plateau-Auflieger oder als Radmulden-Fahrzeug. Umfangreiches Zubehör, wie Rampen, »TraffideckGo« Bodenbelag, Mega-Schwanenhals ermöglicht es dem Anwender, ein Fahrzeug speziell für seine Transportaufgaben zu konfigurieren. Neben den leichten und nachlaufgelenkten Sattelaufliegern der »STEPSTAR« Familie informieren die Experten von Goldhofer und STH auf der Hillhead auch über Satteltieflader zum Transport schwerer und voluminöser Bau- und Abbruchmaschinen mit mehr als 50 t Eigengewicht. „Unsere Palette der Goldhofer-Lösungen umfasst ein großes Produktportfolio für Arbeits- und Baumaschinen aller Art. Daher bin ich überzeugt, dass wir für jede Transportherausforderung gemeinsame und wirtschaftliche Lösungen finden. Nehmen sie uns beim Wort“, sagt Robert Steinhauser, Leitung Vertrieb Europa/Afrika der Goldhofer AG.

»STEPSTAR« erreicht UK

Seit 2021 vermietet und vertreibt der LKW- und Anhängervermieter Specialist Trailer Hire (STH) Schwertransportlösungen von Goldhofer in UK. Aufgrund der steigenden Nachfrage nach wirtschaftlichen Sattelaufliegern erweiterte STH seinen Mietpark um eine große Anzahl an nachlaufgelenkten »STEPSTAR«-Modellen. Diese zeichnen sich durch ein beeindruckendes Nutzlast-Eigengewichts-Verhältnis, zahlreiche Premium-Komponenten sowie intelligente Ausstattungsdetails und viel Zubehör aus. Hierzu gehören der »MEGA« Schwanenhals, verschiedene Rampenversionen, Baggerstiel- und Radmulden, ein umfangreiches Verzurrkonzept sowie der verschleißarme und rutschfeste Polymerbelag »TraffideckGo«. Dadurch ist das mühelose und schnelle Be- und Entladen nahezu aller selbstfahrenden Ladungen und anderer Maschinen der Bau- und Abbruchindustrie sichergestellt.

Nach dem Motto „Umweltschonender Luftverkehr beginnt am Boden“, baut LEOS kontinuierlich seine Strategie, die Bodenabfertigung am Flughafen nachhaltig und emissionsfrei zu betreiben, weiter aus und hat sich im Dezember den ersten batterieelektrisch angetriebenen stangenlosen Flugzeugschlepper angeschafft.

Der »PHOENIX« E ist das Flaggschiff unter den stangenlosen Goldhofer-Flugzeugschleppern. Er ist aufgrund seiner Leistungsfähigkeit sogar für Maintenance-Tows mit bis zu 25 km/h einsetzbar. Durch seine Vielseitigkeit ist er in der Lage, die gesamte Bandbreite an Flugzeugen bis zu einem maximalen Abfluggewicht (MTOW) von 352 t (Boeing B777 / Airbus A350) abzufertigen und somit ca. 80% des Flugzeugaufkommens abzudecken. Das macht die »PHOENIX« Serie zu einem der gefragtesten Schleppfahrzeuge am Markt. Dabei ist es Goldhofer gelungen, die batterieelektrische Ausführung mit denselben Leistungsmerkmalen wie den dieselbetriebenen Vorgänger zu entwickeln.

Der emissionsfreie und damit nachhaltig agierende Schlepper bietet im Vergleich zur Dieselvariante nicht nur ein identisches Leistungsspektrum in Zugkraft, Manövrierbarkeit und Zuverlässigkeit, sondern auch geringere Betriebskosten und längere Wartungszyklen. Mit seinem modularen Batteriekonzept verfügt der »PHOENIX« E über eine Batteriekapazität je nach Einsatzanforderung von 66 – 165 kWh. Auf Wunsch steht auch eine Hybridlösung mit einem Range Extender zur Verfügung.
Im Rahmen seines bisher dreimonatigen Betriebseinsatzes bei Lufthansa LEOS wurden bereits eine Vielzahl operationeller Daten generiert. Dabei konnten bereits erste Erkenntnisse über die Alltagstauglichkeit des Goldhofer E-Schleppers gewonnen werden. „Nicht nur die Fahrerinnen und Fahrer, sondern z.B. auch die Mechaniker im Hangar sind begeistert von diesem Fahrzeug“, äußert sich Peter Unger, Geschäftsführer bei LEOS. „Die ersten Auswertungen zeigen Einsparungen, die besser sind als wir erwartet und geplant haben.“

Der »PHOENIX« E arbeitet bis zu 10 Stunden am Tag und führt seine bis zu 20 Schleppaufträge ohne Leistungsverlust durch. Möglich macht dies die von Goldhofer eingesetzte »IonMaster« Technologie. Ein hocheffizientes und leistungsstarkes Elektro-Antriebskonzept mit 700 V-Lithium-Ionen-Batterietechnologie von Akasol. Zudem erlaubt das bei der »IonMaster« Technologie zum Einsatz kommende TMS (Thermo Management System) eine gleichbleibende Batterietemperatur zwischen +15 bis+40 Grad und führt somit zu einer bis zu 25% längeren Reichweite und damit höheren Lebensdauer der Batterie. Eine dedizierte Ladeinfrastruktur, entwickelt und eingerichtet von ABB erlaubt ein Schnell- und Zwischenladen, damit die Fahrzeuge ihren langen Arbeitstag ohne Leistungsverlust erledigen können. „Aufgrund der uns vorliegenden Datenlage, können wir mehr Schlepps durchführen als in den Simulationen unterstellt. Unsere Erwartungen wurden mehr als übertroffen und wir planen die Anschaffung eines weiteren »PHOENIX« E zum Jahresende“, teilt uns Peter Unger mit.

Erstmalig präsentiert sich Goldhofer als Unteraussteller auf dem Stand der Kiesel GmbH aus Baienfurt. Die Schwertransportspezialisten informieren dabei über die unterschiedlichen Transportmöglichkeiten von leichten und schweren Arbeitsmaschinen für die Abbruch-, Bau- und Recyclingindustrie. Zu sehen gibt es auch die neueste Generation der »STEPSTAR« Familie, einen 3-achsigen nachlaufgelenkten Statteltieflader mit Radmulden. Die »STEPSTAR« Baureihe verfügt über ein sehr niedriges Eigengewicht, das sich durch ein dickes Plus in der Nutzlast bemerkbar macht. Aufgrund der Verwendung vieler Premium Komponenten liegen die Gesamtbetriebskosten unter jenen von vergleichbaren Fahrzeugen, was den Fuhrpark langlebiger macht und Wartungsintervalle verlängert.

Das durchdachte Verzurrkonzept, die einfache Bedienung und die flexiblen Umrüstmöglichkeiten bieten ein hohes Maß an Sicherheit und entlasten den Fahrer. Ihre Wirtschaftlichkeit wird nun durch die Flexibilität der Ausführung mit Radmulden erweitert. Dadurch können auch extrem hohe Baumaschinen unter der Einhaltung strengster Höhenrichtlinien gefahren werden. Die Radmulden verfügen über einen niedrigen mit Kletterleisten versehenen Einfahrwinkel, um ein sicheres Befahren von Radfahrzeugen mit niedrigem Böschungswinkel zu ermöglichen. Ebenfalls kann die Radmuldentiefe der Bodenfreiheit der einzufahrenden Maschine angepasst werden. Eine simple, leichte und durchdachte Radmulden-Abdeckung erlaubt schnelle Umrüstzeiten und ermöglicht somit auch den Transport diverser anderer Ladegüter. Vor allem bei den ausziehbaren Fahrzeugvarianten können fahrbare Ladungen mit unterschiedlichen Radständen durch den Einbau von Alu-Elementen flexibel und unkompliziert transportiert werden. Der sehr flache Auffahrwinkel der klappbaren Rampen ermöglicht das Befahren auch von Fahrzeugen mit geringer Bodenfreiheit wie Sieb- oder Brecheranlagen. Für hohe Reibbeiwerte und somit für eine maximale Sicherheit beim Befahren und Beladen sorgt der verschleißarme Antirutsch-Polymerbelag „TraffideckGO“.

Ausgestellt wird der »STEPSTAR« auf der parallel zur TiefbauLive stattfindenden Hausmesse der Firma Kiesel Süd GmbH. Wie bereits auf den vergangenen Messen, hat Kiesel eigens einen kostenlosen Shuttle-Bus von der Messe zu ihrer Niederlassung eingerichtet, wo sich die Kunden über das aktuelle Angebot von Kiesel und diesmal auch von Goldhofer informieren können.

Deshalb wurde gemeinsam von Goldhofer, dem "VS Verkehrssicherheitsteam Barfuß" und Erdmännchen ein schlüssiges Transport-Konzept erarbeitet, mit dem man schnelle, flexible und sichere Transportaufgaben durchführen kann.

"Wir haben lange gesucht, bis wir das richtige Fahrzeugkonzept für unseren Fuhrpark gefunden haben" verriet uns Inhaber Stefan Grau. "Goldhofer hat für uns ein Fahrzeug konfiguriert, das wirklich keine Wünsche offenlässt und mit dem wir innerhalb des 16,5 m Gesamtzuges fast alle unsere Baumaschinen transportieren können."

Der zwangsgelenkte Satteltieflader vom Typ STZ-L 4 RM erlaubt es, Baumaschinen und Material mit einer Nutzlast von bis zu 41 t zu transportieren. Um hohe Radfahrzeuge mit unterschiedlichen Radständen problemlos fahren zu können, verfügt der Satteltieflader in der Hauptladefläche über tiefergelegte Außenfelder sowie über feste Radmulden. Alu-Überbrückungsschienen und -Verbeiterungen sind fester Bestandteil des Ladekonzeptes. Durch die extrem niedrige Ladehöhe von nur 845 mm auf der Ladefläche haben somit auch große Baumaschinen viel Luft nach oben. Ein durchgängiger Gummibelag auf der Ladefläche sowie ein praxisorientiertes Ladungssicherungspaket bieten höchste Sicherheitsstandards. Die Ladefläche lässt sich um knapp 3 m ausziehen und ermöglicht somit auch für lange Ladegüter oder Maschinen die notwendige Auflagefläche. Die zweiteiligen heckseitig montierten hydraulischen, Rampen mit hydraulischer Breitenverstellung bieten auch Niederflurfahrzeugen den notwendigen geringen Auffahrwinkel. Dabei sind die Rampen während der Fahrt automatisch gesichert und benötigen weder Gurte noch Stangen. Ein weiterer Sicherheitsaspekt ist die Funkfernbedienung über Goldhofer »SmartControl«. Damit können alle elektrischen und hydraulischen Funktionen, außerhalb des Gefahrenbereichs (Rampen) bedient werden, was bei den Mitarbeitern sehr gut ankommt und für eine hohe Akzeptanz sorgt. Mirko Viel, langjähriger Kraftfahrer bei Erdmännchen, schwärmt von der neuen Bedienung, die er nicht mehr missen möchte.

"Ein Allrounder wie er im Buche steht", freut sich Stefan Grau und ist stolz auf seinen neuen Sattelauflieger samt neuer Scania V 8 Zugmaschine. Ohne Zweifel, das Gespann ist nicht nur aufgrund seiner technischen Highlights, sondern auch dank seiner auffälligen Lackierung sehenswert und ein richtiger Hingucker.

Der anhaltende Erfolg von Mar-Train ist auf den Anspruch zurückzuführen, einen ausgezeichneten, Kundenservice zu bieten. Eine detaillierte und maßgeschneiderte Durchführung aller Transportaufgaben sichert dabei den Erfolg und garantiert eine hohe Kundentreue.  Über die Jahre hinweg hat sich Mar-Train somit zu einem der großen Player in der Transportbranche für Windanlagenkomponenten entwickelt.

Für ein aktuelles Transportprojekt in Schweden wurde nun eine Schwerlastkombination vom Typ STHP-ET 12 (5+7) mit dem neu überarbeiteten Rohradapter RA 2-110 sowie einer Freidreheinrichtung bei Goldhofer übernommen. Zusammen mit den erst kürzlich erworbenen »BLADES« Kombinationen kann dieses Projekt nun zügig vonstattengehen.

Erstmalig in seiner Firmengeschichte hat sich Bok Seng nun für eine Transportlösung aus dem Hause Goldhofer entschieden. Gekauft und ausgeliefert wurden zwei 8-achsige Satteltieflader vom Typ »MPA«. Bok Seng wählte eigens die »MPA« Ausführung, da das Unternehmen von dieser wartungsarmen Achstechnologie in Verbindung mit der hohen Achslast und der extrem niedrigen Ladehöhe überzeugt ist. „Wir sind überzeugt, dass sich die beiden 8-Achser mit ihrer MacPherson-Achstechnologie bestens in unser Logistikportfolio einfügen werden“, äußert sich Teo Vincent, Senior Direktor bei Bok Seng Logistics, zuversichtlich. Der »MPA« 8 bietet eine Achslast von 15,6 t je Achslinie. Somit kann jedes Fahrzeug Einsätze mit einem Gesamtgewicht von mehr als 150 t spielend bewältigen. Mit diesen Fahrzeugen lassen sich nicht nur hohe und breite Stückgewichte bis zu 120 t transportieren, sondern auch schweres Langmaterial wie Betonbinder, Brückenelemente etc. Ermöglicht wird dies durch einen weiteren Auszug um 10,8 m der Ladefläche auf eine Länge von 25,3 m. Besonderen Wert legte Bok Seng auf die niedrige Ladehöhe von 885 mm. Diese ist notwendig um die vielen geplanten Waggontransporte über weite Strecken mit Brücken und Tunneln zu bewerkstelligen. Eine eigens dafür auf dem Schwanenhals angebrachte Seilwinde zieht dabei die Waggons problemlos auf die Ladefläche.

Rund 17 Milliarden US-Dollar umfasst das Budget des "Refinery Development Master Plan" der indonesischen Regierung. Vorgesehen ist das Geld für den Ausbau und die Modernisierung auf die neuesten Umweltstandards der fünf bedeutendsten Erdölraffinerien im Land: Eine davon ist die Balikpapan-Raffinerie in Ost-Kalimantan auf der Insel Borneo. Zentraler Bestandteil für die Erweiterung der dortigen Raffinerie war die Lieferung von Anlagen und Anlagenkomponenten für RFCC-Anlagen (RFCC = Residual Fluid Catalytic Cracker) mit denen mittels katalytischem Crackverfahren Rohöl unter den höchsten Umweltstandards zu hochwertigem, für Benzin- und Dieselkraftstoffe verwertbarem Öl verarbeitet werden kann. Um diese Verarbeitung an der Raffinerie in Balikpapan durchführen zu können, hatte die staatliche indonesische Ölgesellschaft PT Pertamina die für die Montage der Anlage erforderlichen Teile von der koreanischen Hyundai Heavy Industries geordert. Diese waren dann von der Hanjin Leader, einem koreanischen Spezialisten für Schwertransporte, zum Hafen von Balikpapan verschifft worden. Von dort aus sollte die Ladung von PT LV Logistics Indonesia übernommen und über eine Strecke von drei Kilometern über Land zur Raffinerie weitertransportiert werden.

Die schwerste Ladung, die jemals in Indonesien transportiert wurde

Die Anforderungen, die das Projekt an das indonesische Transportunternehmen stellte, waren erheblich. Der Lieferumfang umfasste Anlagenbestandteile in einem Umfang von über 24.500 m³. Darunter einen Disengager/Stripper mit einem Gewicht von 1.031 t und Maßen von 37,8 x 12,3 x 13,8 m, sowie zwei Regeneratoren mit einem Gewicht von 1.357 t (28,9 x 17 x 16,1 m) bzw. 1.003 t (33,6 x 14,1 x 15,2 m). Allein der Transport des ersten Regenerators setzte Maßstäbe auf Rekordniveau: Seine Beförderung war bis dato die schwerste und umfangreichste Last, die jemals in Indonesien transportiert wurde. Dabei hatte der Koloss mit seinen 1.597 t Gesamtgewicht, seiner Gesamtlänge von 34 m und seiner Breite von über 11 m eine Strecke mit mehreren 90 Grad Kurven innerhalb des Raffineriegeländes zu bewältigen

Drei Goldhofer-Selbstfahrer vom Typ PST/SL im Einsatz

Außergewöhnliche Leistungen erfordern ein außergewöhnliches Equipment. Um Lasten von diesem Ausmaß und Gewicht transportieren zu können, setzt PT LV Logistics Indonesia auf Logistiklösungen der Goldhofer AG. Zur Bewältigung solcher Extremlasten kamen bei diesem Projekt drei Goldhofer-Selbstfahrer vom Typ PST/SL kombiniert mit THP/SL zu jeweils 20 Achslinien zum Einsatz. Die mechanisch gelenkten PST/SL-Selbstfahrer sind speziell für derartige Schwerlasttransporte ausgelegt und erlauben Achslasten von bis zu 45 t und Zugkräfte von bis zu 200 kN pro Achslinie. Mit dem Achshub von 600 mm ist die Schwerlastkombination dabei in der Lage, solche Ladungen vollständig zu unterfahren und hydraulisch aufzunehmen. Dies spart dem Transportunternehmen und seinen Auftraggebern erhebliche Kosten- und Zeitaufwände, unter anderem auch deshalb, weil die entsprechenden Lasten ohne Einsatz eines Krans aufgenommen werden können. Darüber hinaus können Goldhofer PST/SL-Module mit anderen gezogenen und selbstfahrenden Goldhofer-Schwerlastmodulen kombiniert werden. Das ermöglicht einen wirtschaftlichen und nachhaltigen Einsatz über viele Jahre hinweg und auch die kurzfristige Aufstockung der Flotte durch Anmietung weiterer Fahrzeuge.

Dank des Goldhofer-Equipments konnte das gesamte Projekt, sowie der Transport der bis zu 1.357 t schweren Regeneratoren, innerhalb von fünf Tagen bewältigt werden!

Mit seiner 700 V Lithium-Ionen-Batterietechnologie bewegt das emissionsfrei betriebene Kraftpaket mühelos Fracht- und Passagiermaschinen bis zu einem Startgewicht von 352 Tonnen – und damit auch Großraumflugzeuge. Auf dem Flughafen München, der bis 2030 komplett CO2-neutral werden will, hat der »PHOENIX« E nach Abschluss einer intensiven Testphase bewiesen, dass die elektrische Bodenabfertigung ohne Leistungseinbußen möglich ist. „Dass wir zu den Finalisten zählten, freut uns sehr. Natürlich sind wir auch stolz darauf, dass unsere Entwicklungen rund um nachhaltige Flughafenvorfeldfahrzeuge damit gewürdigt werden“, so Lothar Holder, Vorstand der Goldhofer Aktiengesellschaft und Leiter des Geschäftsbereichs Airport Technology.

Als Flaggschiff unter den stangenlosen Goldhofer-Flugzeugschleppern bietet der emissionsfrei betriebene »PHOENIX« E im Vergleich zur Dieselvariante, nicht nur ein identisches Leistungsspektrum hinsichtlich Zugkraft, Manövrierbarkeit und Zuverlässigkeit, sondern auch geringere Betriebskosten und längere Wartungszyklen. Für die nötige Energie sorgt ein leistungsstarkes Elektro-Antriebskonzept, das über eine hocheffiziente 700-V-Lithium-Ionen-Batterietechnologie verfügt. Diese hat sich im Einsatz elektrisch betriebener Nutzfahrzeuge bewährt und steht für höchste Sicherheitsstandards. Die hierbei zum Einsatz kommende »IonMaster« Technology mit integriertem Thermo-Management-System (TMS) sorgt für eine lange Batterielebensdauer. Außerdem erlaubt sie sehr kurze Ladezeiten sowie, schnelles Zwischenladen an allen gängigen Ladesäulen (AC/DC) mit bis zu 150 kW. Der 220 kW starke Elektrodirektantrieb ermöglicht ein leistungsstarkes und sicheres Flugzeughandling mit Geschwindigkeiten von bis zu 32 km/h.
In Summe ergeben sich gegenüber herkömmlich angetriebenen Schleppern enorme Energie-Einsparpotenziale, eine sehr hohe Effizienz und Verfügbarkeit, höchste Performance, sowie ein völlig emissionsfreier Betrieb