„Frachtraum ist knapp. VarioSAVE hilft Verladern nicht nur dabei, die vorgeschriebene Lastverteilung einzuhalten. Sie können damit auch die Beladungssituation im Sinne der Wirtschaftlichkeit optimieren“, sagt Guido Elting, Geschäftsführer der Geräte- und Apparatebau GmbH & Co. KG. Um das ganze Potenzial des Ladungssicherungssystems zu nutzen, empfiehlt Elting mindestens sechs, besser acht Querschienen in den Fahrzeugboden einzubauen. Hier gelte ausnahmsweise mal die Redewendung „viel hilft viel“, da mit jeder zusätzlichen Schiene die Anzahl der Sicherungsoptionen exponentiell ansteige, erklärt Elting. Mit einer vollausgestatteten Ladefläche kann nahezu jedes Ladegut formschlüssig gesichert werden kann. Mit einer Rungen-Reihe, die der Fahrer mit einer Europalette verbindet, kann auf der Fläche gleich mehrfach eine künstliche Stirnwand mit einer Lastaufnahme von bis zu 4,8 Tonnen geschaffen werden.

Zweite Ladeebene und künstliche Stirnwand binnen Minuten

Für eine zweite Ladeebene werden zwei Rungen mit einem Querstück horizontal miteinander verbunden, sodass Güter zweilagig transportiert werden können. Beim Entladen lässt sich die zweite Ebene genauso schnell wieder zurückbauen – die Waren können so entsprechend der Entlade-Reihenfolge beladen werden. Das rechnet sich vor allem im Verteilverkehr mit vielen Auslieferungsstellen.

Besonders flexible und verformbare Ladegüter wie Bigbags oder Bitumenbahnen lassen sich durch das formschlüssige Abstecken schneller und effektiver sichern als ein kraftschlüssiges Überspannen. Zusätzlich bietet jeder freie Rundsteg der Rungentaschen die Möglichkeit, einen Spanngurt anzuschlagen. „Viele Anwender verfahren nach dem Prinzip: erst formschlüssige Ladungssicherung mit Steckrungen, dann „Feintunig“ mit Spanngurten“, berichtet Elting. Einige Elting-Kunden aus dem Stahl- und Baustoffhandel haben ihre Beladungsprozesse komplett auf das formschlüssige Ladungssicherungssystem abgestimmt. Das Ergebnis: durchschnittlich 90 Minuten Zeiteinsparung pro Tag und Fahrzeug. Das und die geringen Unterhaltskosten für das extrem widerstandfähige System sorgen für eine schnelle Amortisation und hohe Rentabilität der einmaligen Investition. Demgegenüber sind Spanngurte je nach Beanspruchung rasch ablegereif, etwa bei scharfkantigen Waren. „Bis die als Sollbruchstelle fungierende Stahlrunge nachgibt, muss einiges passieren“, sagt Elting. Und selbst dann könne das Steckelement mit überschaubarem Aufwand und niedrigen Kosten einfach ausgetauscht werden.

„Erfahrung ist durch nichts zu ersetzen“, sagt Geschäftsführer Guido Elting. Als 2009 bei Elting Metalltechnik der erste XXL-Großrohrlaser mit 300 Millimeter Durchmesser in Betrieb ging, gehörten die Isselburger damit zu den Top 5 der Großrohrlaserbearbeitung in Europa. 2014 wurde auf 406 Millimeter Rundrohr und 300 mal 300 Millimeter Quadratrohr aufgerüstet. Der neue Mazak Fabrigear 400 bringt seit Jahresbeginn nochmal ein Plus an Schneidperformance und Produktivität. Er liefert einbaufertige Halbzeuge bis 406 Millimeter Durchmesser bei Rund- und 300 Millimeter bei Quadratrohren bis zu 1,5 Tonnen und 15 Meter Länge. „Im Vergleich zu mechanischen Bohr- und Fräszentren, die ein mehrmaliges Umspannen und Nachjustieren erfordern, erledigt die Maschine alle Schnitte in einer Aufspannung.“

Mit dem Erfahrungsschatz aus über zehn Jahren Großrohrlaserbear-beitung bietet Elting darüber hinaus Mehrwerte über den gesamten Bearbeitungsprozess hinweg: „Das geht von der Beschaffung hochqualitativer Rohprodukte über ein durchdachtes Handling bis hin zur materialschonenden Bearbeitungsstrategie“, sagt Elting. Das Rohrlaser-Schneidzentrum kann nahezu jede komplexe Geometrie oder jedes exakte Bohrbild in Stahl, Edelstahl oder Aluminium schneiden. Ganz gleich, ob Rohre mit rundem, quadratischem und rechteckigem Querschnitt oder offene Profile wie Breitflanschträger, C-Profile sowie Winkeleisen. Die präzise Anarbeitung gewährleistet eine saubere Überführung des Schneidproduktes in den nächsten Schweißprozess. Für Kunden, die mehr als das reine Halbzeug wollen, verbaut Elting die Rohrlaserprodukte in der eigenen Fertigung zu ganzen Schweißkonstruktionen und Baugruppen.

High-Performance Laserschneiden: Auf die Kante kommt es an
Im Januar rundete Elting sein Leistungsportfolio durch zwei Bystronic 10 KW-Fiberlaser ab. Die beiden neuen Flachblechlaser gingen im Januar 2020 in Betrieb und liefern in Hochgeschwindigkeit oxidfreie Schnittkanten bis zwölf Millimeter.

„Unser Ladungsgut ist in Geometrie, Stückzahl, Gewicht und Materialstärke so vielfältig, dass es keine zwei identischen Touren gibt“, sagt Disponent Bernd Wörner. Dazu gehören massive Teile für den Fahrzeug- und Behälterbau ebenso, wie filigrane Gartentore oder handgeschmiedete Balkongeländer. „Und mit jeder Teilbe- und -entladung verändert sich die Konstellation auf der Ladefläche“, ergänzt Wörner. Erschwerend kommt hinzu, dass verzinkte Oberflächen nicht auf Rohware stoßen dürfen. Sonst leidet der Korrosionsschutz.

Deshalb setzen die Maintaler bei der Ladungssicherung auf das formschlüssige Ladungssicherungssystem VarioSAVE von Elting Metalltechnik. Statt mit Spanngurten arbeitet das DEKRA-zertifizierte System mit soliden Stahlrungen und einem in die Ladefläche integriertem Schienensystem. Jede Schiene besitzt mit aneinandergereihten jeweils 70 Millimeter breiten Rungentaschen vielfältige Steckmöglichkeiten für die Rungen. Die Ladung wird also nicht kraftschlüssig überspannt und festgezurrt, sondern formschlüssig abgesteckt. Das spart nicht nur enorm Zeit, es ermöglicht auch eine saubere Abteilungsbildung zwischen verzinkten Gütern und Rohware. Denn mit dem über die ganze Ladefläche verteiltem Schienenraster können Güter an nahezu jedem Punkt der Ladefläche gesichert werden. „Wir sichern, wie es das Ladegut verlangt – nicht wie es die Anschlagplätze für Spanngurte erlauben“, verdeutlicht Wörner. Bei Teilbe- und -entladungen muss das verbliebene Ladegut nicht mehrmals täglich verschoben und neu gezurrt werden. „Einfach Rungen umstecken, Formschluss wieder herstellen, fertig“, sagt Wörner. Sollte das einmal nicht ausreichen, bietet der Außenrahmen vielfältige Anschlagpunkte für Spanngurte.

„Jeder Gurt weniger bedeutet nach unserer Erfahrung circa drei Minuten Zeiteinsparung“, sagt Wörner. „Das Rungenstecken ist einfacher und effektiver gegenüber dem Gurte öffnen, Ladung verschieben und Niederzurren.“ Im Schnitt sparen seine Fahrer bei der Beladung fünf Gurte mit dem Steckrungensystem ein und damit eine Viertelstunde auf dem Betriebshof der Verzinkerei. Bei Auslieferung und Rückladung im Verteilverkehr kommen nochmal circa fünf bis acht Minuten pro Entladestelle im Schnitt hinzu. Wobei in Halbtagestouren jeweils vier bis fünf Kunden abgefahren werden. Im Tageseinsatz mit größerem Radius sind es sechs bis zehn Kunden. „Unterm Strich rechnen wir mit mindestens einer Stunden Zeiteinsparung pro Fahrzeug und Tag durch das System – und das ist eine konservative Schätzung“, erklärt Wörner.

Ein weiterer positiver Effekt der formschlüssigen Ladungssicherung liegt in der Beschädigungsfreiheit. Verformungsanfällige Ladegüter wie dünne Bleche oder filigrane Balkongeländer leiden schnell unter den Zurrkräften der Spanngurte, sodass Transportschäden drohen. Weniger Zurren bedeutet auch, dass weniger Druck auf das Material einwirkt. Laut Bernd Wörner spiegelt sich der Einsatz der formschlüssigen LaSi auch positiv in der jährlichen Reklamationsübersicht wider.

„Roland Wimmer verfügt über geballte Branchenkenntnis und Erfahrung im Nutzfahrzeugbau“, sagt Geschäftsführer Guido Elting. „Er hat den VarioFRAME-Bausatz entwickelt und entscheidend vorangetrieben. Da war es ein logischer Schritt, ihn mit weitgehenden Entscheidungs- und Gestaltungskompetenzen auszustatten.“ Wimmer verantwortet seit 2014 die Entwicklung und den Vertrieb der VarioSOLUTIONS-Produktreihe für den Nutzfahrzeugbau, zu der weitere Bauteile und das formschlüssige Ladungssicherungssystem VarioSAVE gehören. Zuvor war er als Niederlassungsleiter sowie Leiter Technik und Entwicklung bei Marktbegleitern tätig. „Wenn man eine neue Bausatzgeneration ohne konstruktive Altlasten von Grund auf neu denkt, kommen ganz andere Lösungen infrage“, sagt Roland Wimmer. Rückwärtsgewandte Aussagen wie „das haben wir schon immer so gemacht“ gebe es dabei nicht. „Die Marktakzeptanz gibt uns darin Recht.“

Hohe Fertigungstiefe im Unternehmen und modularer Aufbau
Als Prokurist soll Wimmer die Agilität am Markt weiter erhöhen. „Wer an uns eine qualifizierte Anfrage stellt, erhält binnen 24 Stunden ein ausgearbeitetes Angebot inklusive Skizzen, Bausatzgewichten und gesamter Spezifikation mit technischen Details“, sagt Wimmer. Möglich sei dies durch einen konsequent modularen Aufbau und eine hohe Fertigungstiefe. Die Konstruktionsprinzipien von VarioFRAME ermöglichen eine hohe Variabilität und Kombinationsfreundlichkeit. Ein weiteres Handlungsfeld liegt folgerichtig in Kooperationen mit anderen Aufbauherstellern, wie dem niederländischen Schiebebügelverdeck-Hersteller Netcap International BV und dem Komponentenhersteller WIHAG Fahrzeugbausysteme GmbH. „Überall, wo eine stabile und variable Bodengruppe gebraucht wird, empfehlen wir uns als Kooperationspartner“, sagt Wimmer.

VarioFRAME erlebte seine Markteinführung Anfang 2015. Seitdem konnte Elting die Absatzzahlen jährlich im dreistelligen Bereich steigern. Ende 2018 feierte das Unternehmen die Auslieferung des 1000. Bausatzes. Beliebt und bewährt sind die Aufbauten vor allem mit integriertem Ladungssystem VarioSAVE im Stahl- und Baustofftransport. „95 Prozent der Käufer aus diesen Branchen sind Wiederholungstäter“, berichtet Wimmer. Viele Anwender setzten nach einem Pilotfahrzeug mehrfach auf die Kombination aus modularem Fahrzeugaufbau mit formschlüssiger Ladungssicherung.

„Die Zertifizierungen bestätigen, dass VarioFRAME-Aufbauten in der Lage sind, extreme Kräfte aufzunehmen“, sagt Guido Elting, Geschäftsführer der Elting Geräte- und Apparatebau GmbH & Co. KG. Die Curtainsider-Aufbauten erfüllen in Verbindung mit den VarioFRAME-Bordwänden, in die die seitliche Plane für die volle Nutzlast gespannt werden kann, durchgehend die Anforderungen nach DIN EN 12642 Code XL Anhang A. Selbiges gilt für die geschraubte Niedrigbauweise des Bausatzes. Die Norm regelt die Anforderungen an Nutzfahrzeugaufbauten bei der Ladungssicherung. Vervollständigt wurde die Zertifizierung der offenen Pritschen mit Rungen der Baureihe Kinnegrip K20 sowie mit niedrigen Bordwänden seitlich und am Heck.

Baugruppen, Komponenten und Zubehör durch TÜV zertifiziert
Vom TÜV-Süd zertifiziert wurden auch sämtliche Varianten der VarioFRAME-Bodengruppen mit allen Anbindemöglichkeiten an Motorwagen und Anhängerfahrgestelle sowie mit integrierter Ladungssicherung VarioSAVE in Schraubbauweise. Alle Baugruppen wurden über die Vorschrift hinaus bis zum Materialversagen getestet und zeigten dabei noch reichliche Reserven. Auf Zubehörseite ist die entnehmbare Palettenanschlagleiste in Aluminium feldlängenunabhängig zertifiziert. Ebenso die einkürzbare Palettenanschlagleiste geschraubt in Stahl mit integrierter Zurrmöglichkeit für den Außenrahmen. Die bekannten Standardzurrbügel im Außenrahmen sind hierzu kompatibel und können weiterhin verwendet werden. Auch der Kombirammschutz mit integrierter Zurrmöglichkeit hielt den Anforderungen des TÜV Süd stand.

Mitführen der Zertifikate beschleunigt Verkehrskontrollen
Die Zertifizierung treffe die aktuellen Anforderungen im Güterverkehr, so Guido Elting, denn: „Zunehmende Verkehrskontrollen innerhalb Deutschlands und in weiteren europäischen Ländern haben die Nachfrage nach zertifizierten Bauteilen spürbar ansteigen lassen“. Das Mitführen der Zertifikate im LKW erleichtert nicht nur der Polizei, sondern auch den Kraftfahrern die tägliche Arbeit, da es die Kontrollen beschleunigt. Damit sind Fahrer und Spediteure bei Verkehrskontrollen auf der sicheren Seite. „Nichtsdestotrotz sollten nach außergewöhnlichen Verkehrssituationen alle Bauteile gründlich kontrolliert und gegebenenfalls ausgetauscht werden“, sagt Guido Elting. Da VarioFRAME vollständig modular aufgebaut ist, können etwa bei einem Unfall beschädigte Portale einfach per Schraubverbindung ausgetauscht werden, ohne dabei den Korrosionsschutz anzutasten.

Ob Maschinentransporte, Betonformteile oder Rotorblätter für Windkraftanlagen – immer wenn es schwer und sperrig wird, ermöglichen Schiebebügelverdecke ein komfortables Handling. Da das Verdeck vor allem Wetterschutzfunktion hat, war Netcap auf der Suche nach einem Kooperationspartner, der eine leistungsstarke Ladungssicherung mit einem stabilen Unterbau liefert. „Wir möchten unseren Kunden eine Gesamtlösung auf Premium-Niveau bieten. Da sich die Verbindung von Schiebebügelverdeck und VarioSAVE-Ladungssicherung bei Kunden im Stahltransport vielfach bewährt hat, war Elting für uns die erste Adresse“, sagt Netcap-Sales Manager Daan Buscop. Hierzu wurden Bodengruppe und Systemkomponenten des VarioFRAME-Bausatzes auf die spezifische Sonderbreite für Schiebebügelverdecke ausgelegt.

Sicheres Handling anspruchsvoller Ladegüter
Fahrzeugbauer erhalten ein ausgereiftes und variantenreiches Gesamtpaket in Schraubbauweise. Dabei sind sie in der Anbindemethode völlig unabhängig. Der Aufbau kann sowohl auf Motorwagen- als auch Anhängerfahrgestelle jeglicher Bauart montiert werden. Verlader profitieren von kürzeren Be- und Entladezeiten durch Schiebeplane und formschlüssige Ladungssicherung mittels Steckrungen. Durch einfaches Stecken wird aus mehreren Teilladungen eine transportfähige Ladeeinheit. Daneben ist der Formschluss gerade für Sondertransporte und Schwerlastgüter die beste Ladungssicherung, sagt Guido Elting: „Wenn Baugruppen sehr ausladend und schwer sind, kommt die reibschlüssige Ladungssicherung schnell an ihre Grenzen. Hier nur mit Spanngurten zu arbeiten ist zeitaufwendig und oft gar nicht zielführend.“ Das senkt nicht nur Prozesskosten sondern auch Reklamationen. Denn wo nicht niedergezurrt wird, wirken auch keine deformierenden Kräfte auf die Ladegüter ein. Da beide Partner selbst fertigen und eine eigene Konstruktion und Entwicklung besitzen, sind kunden- und anwendungsspezifische Bausätze möglich.

Das VarioSAVE-System kann optional in den Aufbau integriert werden. Die Ladungssicherung kann entweder quer oder längs oder in beide Richtungen kombiniert eingebaut werden. Weiterhin ist der Bausatz kompatibel zu allen Zubehörteilen der VarioSOLUTIONS-Produktlinie von Elting.

Wände, Aluminium-Eckrungen und Schiebeverdecksystem von WIHAG – Bodengruppe mit Anbindung und formschlüssiger Ladungssicherung aus der VarioSOLUTIONS-Produktreihe von Elting. Als erstes Projekt einer auf Nachhaltigkeit angelegten Kooperation stellen die beiden Partner den gemeinsam entwickelten Curtainsider vom 24. bis 27. September in Hannover aus. „Elting hat sich uns als Anbieter eines ausgereiften, variablen und qualitativ hochwertigen Systems empfohlen“, sagt Uwe Kottkamp, Geschäftsführer der WIHAG Fahrzeugbausysteme GmbH. Weil Elting selbst produziert und nicht einfach als Händler agiert, sei die lückenlose Verfügbarkeit aller Teile und Komponenten sichergestellt, betont Kottkamp. Mehr noch: Da beide Firmen eine eigene Konstruktion und Fertigung besitzen, sind auch völlig kundenspezifische Baugruppen und Einzelteile möglich.

Fahrzeug auch im Reparaturfall schnell wieder auf der Straße

Aber auch ohne dieses hochindividuelle Customizing bringt der vorgestellte Nutzfahrzeugaufbau ein hohes Maß an Variabilität mit: Die VarioFRAME-Bodengruppe ist für alle Chassis anbindbar, egal ob Motorwagen, Fahrgestell oder Fremdhilfsrahmen. Das Ladungssicherungssystem, das eine formschlüssige Sicherung der Ware auf der gesamten Ladefläche mittels Steckrungen ermöglicht, kann für verschiedenste Anwendungen kundenspezifisch ausgelegt werden. Alternativ hierzu kann auch die Zurrschiene Vario-O mittig in der Ladefläche verbaut werden und das alles in Schraubbauweise. „Der Endkunde kann den Aufbau bei der Konfiguration so auslegen, wie er es braucht, inklusive Endbeschichtung und Lackierung in nahezu jedem gewünschten RAL-Ton: Der Fahrzeugbauer muss den Bausatz nur noch zusammenschrauben“, sagt Kottkamp.

Für Fahrzeugbauer heißt das risikoarme Montage und bessere Werkstattauslastung durch schnellere Durchlaufzeiten. Fahrzeugbetreiber profitierten von ausgereifter und verlässlicher Qualität, sagt Geschäftsführer Guido Elting: „Ziel ist immer, dass das Fahrzeug länger auf der Straße und kürzer in der Werkstatt ist.“ Das gelte auch für den Fall eines Unfalls- oder Rangierschadens: Durch die modulare Schraubbauweise können betroffene Portale rasch eins zu eins ausgetauscht werden, ohne den Korrosionsschutz anzutasten.

Am eigenen Messestand (Stand 51, Freigelände P) präsentiert Elting einen Curtainsider in Niedrigbauweise auf Basis des modularen Fahrzeugbausatzes VarioFRAME. Die Niedrigbauweise wurde erstmals auf der NUFAM im vergangenen Herbst vorgestellt. Seit diesem Jahr bewähren sich die ersten Serienfahrzeuge im Volumentransport auf der Straße. Bewegt werden entsprechend groß dimensionierte Schaltschränke und Einhausungen für Umspannanlagen. Als Messe-Neuheit stellt Elting die mitfahrende Stellklappe für VarioFRAME-Aufbauten vor. Sie erlaubt bessere Durchlademöglichkeiten für sperrige Waren, indem das Curtainsider-Verdeck fast bis zur Stirnwand geöffnet werden kann.

Einfach Rungen stecken, statt umständlich Gurten: „Mit der formschlüssigen Ladungssicherung auf der Fläche haben wir eine ganz neue Gattung am Markt etabliert“, sagt Geschäftsführer Guido Elting. „Wir sichern dort, wo es das Ladegut erfordert – nicht da, wo es uns die Anschlagplätze für Zurrgurte gestatten.“ Das quer und längs in der Ladefläche integrierbare Schienenraster mit Rungentaschen ermöglicht die individuelle Sicherung der Ladung in alle Richtungen. Selbst ungewöhnliche Formen lassen sich rasch und verlässlich sichern. Im Vergleich zu Spanngurten, bei denen bestimmte Spannwege und -winkel eingehalten werden müssen, nehmen die Rungen deutlich weniger Platz weg. Dazu sind die robusten Stahlelemente nahezu verschleißfrei.

Stahlhändler spart im Schnitt 90 Minuten pro Tag und Auto
Um das volle Potenzial von VarioSAVE auszuschöpfen, haben viele Elting-Kunden ihre gesamte Be- und Entladung auf das Ladungssicherungssystem abgestimmt. Hierzu zählen Einkaufgenossenschaften für das Dachdeckerhandwerk, ein großes Aluminiumwalz- und Schmelzwerk sowie viele Stahlhändler wie die G. Elsinghorst Stahl und Technik GmbH aus Bocholt. Gerade bei Mischladungen im regionalen Zulieferverkehr mit vielen Stopps mache VarioSAVE den Unterschied, berichtet Elsinghorst-Lademeister Georg Nienhaus: „Im Schnitt sparen wir damit 90 Minuten pro Tag und Lkw gegenüber der kraftschlüssigen Ladungssicherung per Spanngurt.“ Dabei habe sich der Grundsatz „Viel hilft viel“ bewährt: „Die Fahrzeugproduktivität steigt überproportional mit der Anzahl der verbauten Ladungssicherungsschienen. Weil die Sicherungsmöglichkeiten mit jeder weiteren VarioSAVE-Schiene enorm steigen.“

Hersteller mit mehr Möglichkeiten als Händler

Als Hersteller begleitet Elting Metalltechnik seine Kunden von der Anwendungsberatung bis hin zu kundenspezifisch konstruierten Teilen aus eigener Fertigung. „Wir gehen mit unseren Kunden in die Prozesse und richten Schienenlayout, Bodenaufteilung und Zubehör individuell auf die jeweilige Fahrzeugumgebung und das Ladegut aus“, sagt Guido Elting. Zum Zubehör zählen beispielsweise Coilmulden, Stellwände und Horizontalverbindungen, mit denen binnen Sekunden eine hoch belastbare zweite Ladeebene eingezogen werden kann. Da Elting seit Jahrzehnten selbst metallische Halbzeuge produziere, kenne der Hersteller die Anwenderperspektive aus eigener Erfahrung. Gleichzeitig liefere jedes Kundenprojekt wertvolle Praxis-Impulse für die Weiterentwicklung, so der Geschäftsführer. Anfang 2015 bewerkstelligten die Elting-Konstrukteure die völlige Integration der Ladungssicherung in den modularen Fahrzeugbausatz VarioFRAME. Mit der Light-Traverse bietet Elting die formschlüssige Ladungssicherung auch für Anhänger und Transporter der 3,5- und 7,5-Tonnen-Klasse an.

VarioSAVE ist durch den TÜV Nord nach VDI2700, DINEN 12195 und 12640 zertifiziert. Stillstandszeiten bei Kontrollen lassen sich durch Vorlage der Zertifikate auf ein Minimum reduzieren. Die Jubiläumsangebote umfassen Bauteile und Zubehör für offene und geschlossene Fahrzeuge und betragen bis zu 20 Prozent Nachlass auf den Listenpreis.

Langgüter, Flacheisen, Stabstahl, Palettenware – die G. Elsinghorst Stahl und Technik GmbH gilt als Vollsortimenter in Sachen Stahl und Blech. Rund 250 Tonnen schlagen die Bocholter täglich um. Früher bedeutete das viel zeitaufwändiges Gurten und Zurren – doch das war früher. Denn anstelle von kraftschlüssigen Spanngurten sichert der Stahlhändler Elsinghorst seine Ladung seit 2009 mit dem formschlüssigen Ladungssicherungssystem VarioSAVE. Um das volle wirtschaftliche Potenzial von VarioSAVE auszuschöpfen, hat Elsinghorst heute den gesamten Workflow in der Be- und Entladung auf das Ladungssicherungssystem aus dem Hause Elting Metalltechnik abgestimmt.

Es basiert auf einem Raster von Längs- und Querträgern mit jeweils 70 Millimeter breiten Rungentaschen. Diese ermöglichen eine formschlüssige Sicherung der Ware in alle Richtungen durch simples Einstecken der Rungen – immer genau dort, wo es notwendig ist. „Eine Runge hält auf 200 Millimeter 2,5 Tonnen stand – das ist einfache Mathematik“, sagt Georg Nienhaus, Lademeister bei Elsinghorst. Demgegenüber müssten bei kraftschlüssiger Ladungssicherung mit Spanngurten eine Vielzahl unterschiedlicher Faktoren wie etwa Vorspannkraft, Gleitreibwert, Zurrwinkel und Ladeflächenbeschaffenheit beachtet werden.

Mehrwerte auch bei Arbeitssicherheit und Ergonomie
Durch mehrere Steckrungen in einer Reihe lässt sich an jeder beliebigen Stelle der Ladefläche eine künstliche Stirnwand realisieren. Mithilfe horizontaler Verbindungselemente ermöglicht das Steckrungensystem, binnen Sekunden eine zweite Ladeebene einzuziehen, sodass der Stahl mehrlagig transportiert wird. Beim Ausladen lässt sich die zweite Ebene ebenso schnell wieder zurückbauen, sodass nahezu alle Güter entsprechend der Entlade-Reihenfolge beladen werden können. Bei nicht palettierfähigem Stückgut wird einfach der DEKRA-zertifizierte VarioSAVE-Ladebalken zwischen Ladegut und Fläche oder einzelnen Ladungsebenen eingesetzt. Gerade bei „kleinteiligen“ Stadttouren mit Mischladungen und vielen 32 Stopps macht VarioSAVE den Unterschied. „Das System steigert nicht nur die Effizienz bei unseren internen Prozessen, sondern auch die Zufriedenheit unserer Kunden, da wir deren Be- und Entlader bei der Auslieferung nicht länger in Anspruch nehmen als unbedingt nötig“, sagt Nienhaus.

Als weitere Mehrwerte des Systems zählt Nienhaus Arbeitssicherheit und Ergonomie auf: Beim Beladen mit dem Magnetkran in zuvor abgesteckte Ladeplätze ist kein händisches Ausrichten des Ladegutes mehr notwendig. „Das schont den Rücken und senkt die Verletzungsgefahr signifikant“, verdeutlicht Nienhaus, „ich sage meinen Jungs immer: Der einzige Stahl, den ihr während der Beladung anfassen müsst, sind die Steckrungen!“