„Wir freuen uns sehr, dass wir mit Urbify unser Mitgliederspektrum ausbauen können. Das Unternehmen steht beispielhaft für die zukunftsgewandte Ausrichtung unseres Verbandes“, sagt Marten Bosselmann, Vorsitzender des BPEX. „Innovative Zustellplattformen sind heute aus der Paketbranche nicht mehr wegzudenken und ihre Marktpräsenz wird wachsen. Wir brauchen individuelle Lösungen, insbesondere bei der Zustellung auf der anspruchsvollen letzten Meile. Genau diese bietet Urbify und passt daher ausgezeichnet zu uns.“

Auch Dr. Benedikt Stolze, Founder und CEO von Urbify, sieht ausschließlich Vorteile in der Zusammenarbeit: „Wir sind stolz, künftig Mitglied des BPEX zu sein. Die Aufnahme zeigt, dass innovative Zustellplattformen heute ein fester Bestandteil der Branche sind. Wir freuen uns auf den Austausch mit den etablierten Marktteilnehmern und darauf, gemeinsam die nächste Generation der Zustellung zu gestalten: intelligenter, nachhaltiger und konsequent am Kunden orientiert.“

Urbify betreibt eine KI-gestützte Lieferplattform für Same- und Next-Day-Zustellung im deutschen und österreichischen Markt. Das Unternehmen hilft führenden Onlinebrands, ihre Kundenbeziehung auf der letzten Meile auf ein neues Level zu heben – mit endkundenorientierter Abendzustellung, flexiblen Zustelloptionen und einer Zustellquote von über 99 %.

Die wichtigsten Kennzahlen des Jahres 2025 im Überblick:

• Sendungsvolumen: Steigerung um 1,8 % (+80 Mio. Sendungen) auf insgesamt 4,37 Mrd. Das Wachstum flacht damit im Vergleich zu 2024 (+115 Mio.) ab.
• Gesamtumsatz: Zuwachs um 2,6 % auf rund 28,4 Mrd. Euro.
• Arbeitsmarkt: Die Branche schafft rund 3.700 neue Jobs und beschäftigt nun rund 270.000 Menschen.

Konsumflaute bremst B2C – starker Anstieg bei privaten Sendungen (C2C)

Die schwache Binnenkonjunktur und Außenwirtschaft in Deutschland verhinderten 2025 ein stärkeres Wachstum. Die Marktsegmente entwickeln sich dabei unterschiedlich: Während das Volumen bei Geschäftskunden-Sendungen (B2B) um 0,3 % sank und das B2C-Geschäft aufgrund der Konsumzurückhaltung privater Haushalte nur noch um 0,6 % zulegte, verzeichnete der Markt bei Sendungen zwischen Privatpersonen (C2C) ein zweistelliges Plus. Damit verfestigt sich der langfristige Trend hin zum Privatkunden-Segment.

Neu: KEP-Kostenindex offenbart Belastung der Unternehmen

Erstmals beleuchtet die KEP-Studie 2026 die realen Kostenstrukturen des Marktes. Das Ergebnis des neuen KEP-Kostenindex: Die nominalen Umsatzsteigerungen der vergangenen Jahre liegen deutlich unter den massiven Kostensteigerungen bei wesentlichen Komponenten wie Energie, Kraftstoff, Maut und Personal. Diese Belastungen können von den Unternehmen nur zum Teil weitergegeben und kompensiert werden.

Marten Bosselmann: „Wir brauchen Impulse für Wachstum“

„Die weltweite Lage beeinflusst die KEP-Branche unmittelbar“, ordnet Marten Bosselmann, Vorsitzender des BPEX, die Erhebung ein. „Gleichzeitig schultern die Unternehmen steigende Kosten und bewältigen eine Flut an Regulierungen. Unsere Forderung an die Politik ist klar: Weg mit den Fesseln, wir brauchen Impulse für Wachstum! Für unsere Branche heißt das spürbar sinkende Kosten, weniger Bürokratie und Regulierung, stattdessen Planungssicherheit und bessere Bedingungen für Investitionen in Digitalisierung, Automatisierung sowie in eine nachhaltige Infrastruktur.“

KEP-Branche als Integrator und Chancengeber

Neben der wirtschaftlichen Bedeutung unterstreicht die Studie auch die gesellschaftliche Rolle der Paketlogistik. Im Jahr 2025 stieg die Zahl der Beschäftigten um 1,4 % auf rund 270.000 Menschen. Die Branche erfüllt dabei eine entscheidende Funktion als Integrator, indem sie Menschen unterschiedlichster Herkunft und Qualifikation eine verlässliche berufliche Perspektive bietet. Der kontinuierliche Beschäftigungsaufbau stärkt das Gemeinwesen und schlägt sich auch in den öffentlichen Finanzen nieder: Der durch die KEP-Branche generierte Steuereinnahmeeffekt belief sich im Jahr 2025 auf 4,2 Mrd. Euro.

Ausblick 2030: Moderater Optimismus bleibt

Trotz der aktuellen wirtschaftlichen und politischen Unsicherheiten bleibt die mittelfristige Prognose für die Branche leicht positiv. Für den gesamten KEP-Markt ist bis 2030 mit einem Zuwachs im Sendungsvolumen von jährlich 3,1 % auf bis zu 5,08 Mrd. Sendungen zu rechnen.

Über die KEP-Studie: Das Branchenbarometer seit 2004

Die jährlich von der KE-CONSULT Kurte&Esser GbR im Auftrag des BPEX erstellte KEP-Studie zeigt ein aktuelles und umfassendes Bild der Marktentwicklung, der Trends und der wirtschaftlichen Bedeutung der gesamten KEP-Branche in Deutschland.

Die Studie zum Download finden Sie hier.

„Die angekündigte Senkung der Kraftstoffsteuer ist ein wichtiges Signal und zeigt, dass der Druck aus der Transport- und Logistikbranche bei der Bundesregierung angekommen ist. Dass nun gehandelt wird, begrüßen wir ausdrücklich. Gemeinsam mit weiteren Verbänden des Verkehrsgewerbes haben wir am vergangenen Samstag in einem offenen Brief an Bundeskanzler Friedrich Merz auf die dramatische Lage vieler Unternehmen hingewiesen und kurzfristige Entlastungen eingefordert.

Klar ist aber auch: Eine Entlastung von 17 Cent pro Liter über einen Zeitraum von zwei Monaten wird nicht ausreichen, um die strukturellen Belastungen für unsere Branche spürbar abzufedern. Die Unternehmen brauchen vor allem Planungssicherheit und verlässliche Rahmenbedingungen. Die aktuelle Krise ist tiefgreifend. Steigende Energie- und Betriebskosten setzen viele Betriebe massiv unter Druck und gefährden zunehmend die Stabilität der Versorgungsketten in Deutschland.

Deshalb erwarten wir, dass die Bundesregierung die weiteren, im Koalitionsvertrag vereinbarten Maßnahmen jetzt zügig umsetzt. Dazu zählen insbesondere die Abschaffung der CO₂-Doppelbelastung sowie die Absenkung bei Energie- und Stromsteuern.

Jetzt sind mehr als kurzfristige Maßnahmen notwendig. Erforderlich ist ein Gesamtpaket, das die Wettbewerbsfähigkeit unserer Branche nachhaltig sichert. Nun müssen konkrete und wirksame Entscheidungen folgen.“

Die Zustellerinnen und Zusteller sorgen auch in der Hochphase vor Ostern für eine zuverlässige Lieferung. Gleichzeitig können Versenderinnen und Versender selbst viel dazu beitragen, dass alles reibungslos funktioniert. Hier die wichtigsten Tipps:

Rechtzeitig versenden

Das Paketaufkommen ist rund um Ostern traditionell hoch. Gerade vor Feiertagen lohnt sich ein kurzer Blick auf die Versandfristen der Paketdienstleister. So lässt sich sicherstellen, dass die Osterüberraschung rechtzeitig ankommt. Wer auf Nummer sicher gehen möchte, sollte seine Sendung ein bis zwei Tage früher als üblich aufgeben.

Stabil und sicher verpacken

Auch wenn Pakete sorgfältig behandelt werden, sind sie auf ihrem Weg hohen Belastungen ausgesetzt. Empfindliche Inhalte wie Schokolade oder gefärbte Eier sollten daher gut gepolstert werden – zum Beispiel mit Luftpolsterfolie oder Papier. Ein Hinweis wie „zerbrechlich“ ersetzt keine sichere Verpackung.

Geeignete Kartons verwenden

Der Versandkarton sollte stabil und unbeschädigt sein. Bei gebrauchten Kartons müssen alte Aufkleber und Barcodes entfernt werden. Wichtig ist außerdem eine klar lesbare Empfänger- und Absenderadresse. Hohlräume im Paket sollten so ausgefüllt werden, dass der Inhalt nicht verrutscht. Auf das Verzieren des Pakets mit Geschenkpapier, Schleifen oder Schnüren sollte verzichtet werden, da diese die automatisierten Sortieranlagen stören können.

Flexible Zustellung nutzen: Paketshops und Automaten

Eine zunehmend beliebte Alternative zur Haustürzustellung sind sogenannte Out-of-Home-Lösungen wie Paketshops und Paketautomaten. Sie bieten Verbraucherinnen und Verbrauchern mehr Flexibilität – sowohl beim Versand als auch beim Empfang von Paketen.

Wer tagsüber selten zu Hause ist, kann Sendungen gezielt an einen Paketshop oder -automaten in der Nähe liefern lassen und sie dort unabhängig von festen Zustellzeiten abholen. Dadurch erhöht sich die Wahrscheinlichkeit einer erfolgreichen Erstzustellung deutlich. Der Paketdienst kann die Sendung direkt abgeben, ohne dass ein weiterer Zustellversuch notwendig wird. Das spart Zeit, vermeidet zusätzliche Wege und trägt dazu bei, Verkehrsaufkommen und Emissionen zu reduzieren. Auch der Versand von Paketen lässt sich durch die Nutzung von Paketshops oder -automaten bequem in den Alltag integrieren, etwa auf dem Weg zur Arbeit oder beim Einkaufen.

Mit einem gut verpackten und rechtzeitig verschickten Paket steht einer gelungenen Osterüberraschung nichts mehr im Wege. Der Bundesverband Paket- und Expresslogistik (BPEX) und seine Mitglieder wünschen allen ein frohes Osterfest!

Die aktuell hohen Dieselpreise in Deutschland setzen Unternehmen entlang der gesamten Logistikkette massiv unter Druck. „Logistik ist das Rückgrat der Wirtschaft. Wenn Transportkosten drastisch steigen, wirkt sich das zwangsläufig auf Preise für Unternehmen sowie Verbraucherinnen und Verbraucher aus“, erklären die Verbände. Transportunternehmen, Paketdienste, Möbelspediteure, Eigenlogistiker und Verlader stehen vor der Herausforderung, steigende Energiekosten zu bewältigen, während gleichzeitig Lieferketten stabil gehalten werden müssen.

Die Verbände betonen, dass kurzfristige und zielgerichtete Maßnahmen notwendig sind, um die akute Belastung abzufedern, die im europäischen Vergleich auffälligerweise vor allem in Deutschland zu beobachten sind. Dabei gehe es ausdrücklich nicht um dauerhafte Förderung. „Die Branche fordert keine Dauersubventionierung. Es braucht jedoch eine schnelle, zeitlich auf die Ausnahmesituation begrenzte Bremse bei den Kraftstoffkosten, um die angespannte Lage zu überbrücken.“

Aus Sicht der Verbände sollte sich eine Entlastung auf die Kompensation der staatlichen Zusatzeinnahmen beschränken, die durch steigende Energiepreise entstehen – insbesondere durch steuerliche Komponenten und die CO₂-Bepreisung. „Der Staat darf in dieser Situation nicht zum Steuergewinner zulasten der Wirtschaft und der Steuerzahler werden“, so die Verbände.

Die Logistikverbände betonen abschließend, dass eine funktionierende und bezahlbare Logistik Voraussetzung für stabile Lieferketten und eine verlässliche Versorgung von Wirtschaft und Bevölkerung ist. Entsprechend dringend sei jetzt ein entschlossenes und kurzfristiges Handeln der Bundesregierung.

Bundesverband Möbelspedition und Logistik (AMÖ):

Der Bundesverband Möbelspedition und Logistik (AMÖ) e. V. vertritt seit fast 150 Jahren die Interessen von rund 700 Mitgliedsunternehmen mit insgesamt 25.000 Beschäftigten. Die AMÖ ist heute Europas größtes Netzwerk für Umzugs-, Möbel- und Speziallogistik – und damit zentrale Stimme einer vielfältigen und leistungsstarken Branche. AMÖ-Spediteure sind Spezialisten für nicht standardisierte Transporte. Sie bringen Magnetresonanztomographen (MRTs) in radiologische Praxen in engen Innenstädten. Sie verlagern den Standort ganzer Produktionsbetriebe oder bauen tonnenschwere Maschinen in eng geplante Fertigungsstraßen ein. AMÖ-Spediteure bringen die neue Schrankwand zu Kund:innen nach Hause und stellen mit dem temperaturgeführten Transport von Gemälden die nächste Kunstausstellung sicher. Und sie ziehen Menschen um. Mit ihren Leistungen gestalten AMÖ-Spediteure Deutschland und die Welt um uns herum maßgeblich mit.

Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL):

Der BGL ist der Spitzenverband für Straßengüterverkehr, Logistik und Entsorgung in Deutschland mit Sitz in Frankfurt am Main. Er vertritt seit 1947 die berufsständischen Interessen von aktuell rund 7.000 in seinen Landesverbänden organisierten Unternehmen. Diese betätigen sich schwerpunktmäßig in den Bereichen Straßengütertransport, Logistik, Spedition, Lagerung und Entsorgung. Die Branche erwirtschaftet mit ihren rund 650.000 Beschäftigen knapp 40 Mrd. Euro Umsatz pro Jahr.

Bundesverband für Eigenlogistik & Verlader (BWVL):

Der BWVL repräsentiert seit 1955 als Bundesverband Mitgliedsunternehmen aus Industrie und Handel in den Bereichen Transport und Logistik. Die dem BWVL in direkter Mitgliedschaft verbundenen Unternehmen sämtlicher Größenkategorien sind in ihren Kernbereichen in einer Vielzahl von Branchen tätig. Die Interessenvertretung konzentriert sich auf die Unternehmensperspektive in der Eigenlogistik und als Verlader. Allein die Eigenlogistik, also der Transport eigener Güter mit eigenen Fahrzeugen und eigenem Personal, umfasst neben Spediteuren und reinen Transportunternehmen 49,4 % aller transportierenden Unternehmen in Deutschland.

„Mit der Verabschiedung des Tariftreuegesetzes setzt der Bundestag ein falsches Signal für unsere Branche und den Wirtschaftsstandort Deutschland insgesamt. Wir halten diesen Schritt für wirtschaftspolitisch problematisch und nicht geeignet, die Wettbewerbsfähigkeit nachhaltig zu stärken.

Statt die Tarifautonomie zu stärken, wird sie faktisch ausgehebelt. Die freie Aushandlung von Löhnen und Arbeitsbedingungen zwischen Sozialpartnern ist ein hohes Gut – staatliche Eingriffe untergraben dieses bewährte Prinzip.

Hinzu kommt: Statt dringend notwendige Entlastungen auf den Weg zu bringen, schafft das Gesetz zusätzliche bürokratische Anforderungen. Dokumentations-, Nachweis- und Kontrollpflichten werden weiter ausgeweitet – mit erheblichem administrativem Aufwand für die Unternehmen. Das steht im klaren Widerspruch zu den vielfach formulierten Zielen eines spürbaren Bürokratieabbaus.

Etwas zuversichtlich stimmt uns, dass der Gesetzgeber eine enge Begleitung und Evaluation des Gesetzes angekündigt hat. Dabei kommt es darauf an, dass die praktischen Auswirkungen auf die betroffenen Unternehmen sorgfältig geprüft werden. Entscheidend ist, dass mögliche Fehlentwicklungen frühzeitig erkannt und bei Bedarf konsequent Korrekturen vorgenommen werden.“

„Die Monopolkommission zeigt erneut klar auf, dass die DHL Group weiterhin von staatlichen Privilegien profitiert – auch nach der Postrechtsreform 2024. Diese einseitigen Vorteile bremsen den Wettbewerb auf den Brief- und Paketmärkten und schaden am Ende den Kunden.

Wir begrüßen ausdrücklich die Empfehlung der Monopolkommission, Umsatzsteuerbefreiungen zurückzufahren. Steuerprivilegien verzerren den Wettbewerb unnötig und leistungsfähige Postmärkte entstehen nur, wenn alle Anbieter unter gleichen Regeln antreten.

Besorgniserregend sind zudem die von der Monopolkommission benannten überhöhten Brief- und Paketporti für Verbraucherinnen und Verbraucher. Was die DHL Group im Briefbereich verdient, kann sie nutzen, um im Paketgeschäft Druck auf Wettbewerber auszuüben. Das gefährdet mittelfristig auch die Angebotsvielfalt für Geschäftskunden. Besonders kritisch ist, dass die Bundesnetzagentur den Gewinnzuschlag für Briefmarken auf Basis außergewöhnlich hoher Umsatzrenditen europäischer Aktiengesellschaften wie Adidas, Ferrari und L’Oréal berechnet. Gleichzeitig warnt die Monopolkommission vor einem möglichen Zusammenbruch großer Teile des Wettbewerbs im Briefbereich – mit direkten Folgen für eine stärkere Positionierung der DHL Group auch im Paketmarkt.

Wir teilen die Einschätzung der Monopolkommission, dass die DHL Group bei Paketen von Privatkunden schon heute eine marktbeherrschende Stellung innehat. Der Aufbau funktionierenden Wettbewerbs wird auch dort durch die fortbestehenden Privilegien massiv erschwert.

Ebenso unterstützen wir die Empfehlung, den durch das Postgesetz entstandenen Bürokratieaufwand schnell zu reduzieren, insbesondere beim neuen Anbieterverzeichnis der Bundesnetzagentur. Wir begrüßen auch die Forderung nach besseren Zollstatistiken, denn verlässliche Daten sind notwendig, um diejenigen Unternehmen zu identifizieren, die sich nicht an geltende Regeln halten. Politik bloß auf Basis ,anekdotischer Evidenz‘ schadet hingegen der ganzen Branche.“

Das geht aus einer aktuellen Marktanalyse der KE-CONSULT Kurte & Esser GbR im Auftrag des BPEX hervor (Oktober 2025). In der Hochphase des Weihnachtsgeschäfts bewegen die Paketdienste täglich etwa 15 Millionen Sendungen, an Spitzentagen rechnerisch bis zu 21 Millionen. Um die erwarteten Mengen zu bewältigen, setzt die Branche auch in diesem Jahr bis zu 20.000 zusätzliche Arbeitskräfte und 17.000 zusätzliche Fahrzeuge ein.

Unterschiedliche Entwicklung in den Marktsegmenten

Besonders im Fokus steht erneut das Privatkundengeschäft. Im November und Dezember 2025 werden rund 450 Millionen Sendungen an private Haushalte (B2C) erwartet – ein Plus von knapp 2 Prozent gegenüber dem Vorjahr (440 Millionen). Damit bleibt der Online-Handel der wichtigste Treiber des KEP-Marktes. Im Durchschnitt werden täglich etwa 9 Millionen Sendungen an Privatadressen zugestellt.

Der B2B-Bereich (Sendungen zwischen Unternehmen) zeigt hingegen eine gegensätzliche Dynamik: Hier kann mit einem leichten Rückgang unter das Vorjahresniveau gerechnet werden. Gründe sind die verhaltene Investitions- und Produktionsaktivität vieler Branchen, geopolitische Unsicherheiten und anhaltende Strukturveränderungen in der Industrie.

Herausforderndes Marktumfeld bremst Wachstum

Das Marktumfeld bleibt angespannt: Wirtschaftliche Stagnation, Handelssanktionen, strukturelle Verschiebungen in Lieferketten und zunehmende staatliche Regulierung belasten die Entwicklung des KEP-Marktes. Diese Faktoren führen dazu, dass das Weihnachtsgeschäft 2025 trotz hoher operativer Leistungsfähigkeit kein deutliches Wachstum bringen wird.

Steigende Kosten verschärfen wirtschaftlichen Druck

Das leichte Wachstum bei den Sendungsmengen täuscht über die wirtschaftliche Realität hinweg: Steigende Energiepreise, höhere Löhne und eine anhaltend hohe Inflation lassen die Kosten vieler Unternehmen schneller steigen als ihre Erlöse. Für die Paketdienste wird es zunehmend schwieriger, kostendeckend zu arbeiten.

Statement von Marten Bosselmann

„Wir haben in den vergangenen Jahren immer wieder gezeigt, dass die Branche selbst in schwierigen Zeiten leistungsfähig bleibt und die Menschen in Deutschland zuverlässig versorgt“, sagt Marten Bosselmann, Vorsitzender des BPEX. „Das anhaltende schwierige wirtschaftliche Umfeld, steigende Kosten und überbordende Regulierungen setzen die Unternehmen jedoch zunehmend unter Druck. Diese Situation gefährdet langfristig die Innovationskraft und Zukunftsfähigkeit der Branche. Wir brauchen jetzt und auch mittelfristig Entlastungen, damit die Betriebe wieder Luft zum Atmen haben und die Voraussetzungen für eine nachhaltige Marktentwicklung gesichert werden.“

Erstes Halbjahr 2025: Leichtes Plus trotz Gegenwind

Im ersten Halbjahr 2025 verzeichnete die KEP-Branche ein leichtes Sendungsplus von 1,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Insgesamt wurden 2,03 Milliarden Sendungen transportiert – durchschnittlich mehr als 13,5 Millionen pro Zustelltag.

Ein positiver Impuls kam vor allem aus dem Online-Handel (B2C), wo das Volumen um 2,6 Prozent zulegte. Der B2B-Bereich blieb dagegen rückläufig (–1,2 Prozent), ebenso wie das Express- und Kuriersegment, das nahezu stagnierte. Damit setzt sich der Trend fort, dass das geschäftliche Sendungsaufkommen sinkt und der private Konsum steigt.

Prognose für das Gesamtjahr 2025

Vor dem Hintergrund der bisherigen Entwicklung ist für das gesamte Jahr 2025 mit einem Sendungsvolumen von rund 4,37 Milliarden Sendungen zu rechnen. Das entspricht einem moderaten Anstieg von etwa 2 Prozent gegenüber dem Vorjahr 2024. Die detaillierten Ergebnisse der Marktanalyse 2025 wird der BPEX im Frühjahr/Sommer 2026 veröffentlichen.

„Die Entfristung ist ein wichtiges Signal: Das Paketboten-Schutz-Gesetz wirkt und stärkt die rechtschaffenden Unternehmen der Branche“, erklärt Marten Bosselmann, Vorsitzender des BPEX. „Mit dem Prüfsiegel PQ KEP verfügen wir über ein etabliertes Verfahren, das soziale Verantwortung und rechtssichere Prozesse in der gesamten Lieferkette sicherstellt. Kurzum: Das Prüfsiegel sorgt für gute Arbeit!“

Im Jahr 2019 hatten der BPEX und seine Mitglieder das Prüfverfahren entwickelt, das seitdem von der unabhängigen und einzigen akkreditierten Präqualifizierungsstelle Zertifizierung Bau GmbH durchgeführt wird. Mehr als 1.800 Unternehmen erhalten die anspruchsvolle Zertifizierung schon. Die Evaluierung der Bundesregierung Ende 2023 hatte bereits bestätigt, dass das Prüfverfahren PQ KEP das wirksamste Instrument ist, um die Einhaltung der sozialversicherungsrechtlichen Pflichten bei Nachunternehmen zu gewährleisten.

Dennoch besteht die Notwendigkeit, die Verfahren in der Verwaltung weiter zu verbessern. „Wir brauchen endlich durchgängig digitale Prozesse, insbesondere bei der Ausstellung von Unbedenklichkeitsbescheinigungen durch die Krankenkassen“, so Bosselmann. „Das Verfahren darf nicht in der PDF-Verwaltung stecken bleiben, sondern muss vollautomatisch laufen.“

Mit Blick auf das seit 2024 in Kraft getretene Postrechtsmodernisierungsgesetz (PostModG) fordert der Verband eine enge Abstimmung zwischen den dortigen Regelungen und dem Paketboten-Schutz-Gesetz. Eine noch ausstehende Verordnung zum PostModG soll zusätzliche Pflichten für Auftraggeber festlegen.

„Diese Verordnung muss zwingend mit den bestehenden Regelungen des Paketboten-Schutz-Gesetzes harmonisiert werden“, betont Bosselmann. „Wir brauchen keine zusätzlichen Bürokratieebenen oder Doppelverpflichtungen. Stattdessen sollte das bewährte Verfahren PQ KEP als zentrales und bereits erprobtes System weiterentwickelt und in beiden Rechtsrahmen anerkannt werden.“

Hintergrund:
Das Paketboten-Schutz-Gesetz wurde 2019 eingeführt, um Auftraggeber in der Paketbranche stärker in die Verantwortung für ihre Nachunternehmer zu nehmen. Mit dem Präqualifikationsverfahren PQ KEP hat die Branche ein wirksames System geschaffen, das die Einhaltung sozialer Standards überprüfbar macht und Eigenverantwortung stärkt.